קטגוריה: חדשות

צילום: אייל מור

איציק קלנר, שמשמש בשלוש השנים האחרונות כחבר בצוות בוחני האנדורו של פול גז, עובר החל מהיום למוסך מוטוריקה של דני אליקים.

קלנר, אדריכל בן 45, נשוי פלוס 4, הוא רוכב ומתחרה ותיק ודמות מוכרת בענף האופנועים בכלל והשטח בפרט. עוד כקצין בקבע על גבי סוזוקי DR600 הוביל קבוצה לסיני לטיפוס 'ג'אבל מוסא' הנחשב בעיני רבים כהר סיני. דרך תחרויות מוטוקרוס בשנות ה-90 ומרוצי אנדורו בהמשך, איציק התגלגל למי שכימים יוכר כגורו הישראלי למרוץ הרומניאקס הפופולרי. בשלוש השנים האחרונות לקח איציק חלק פעיל כבוחן שטח במערכת פול גז.

עם ותק של 25 שנות רכיבה פעילה איציק בחר לעשות שינוי בחייו המקצועיים ולעסוק בתחום שהוא אוהב. החל מהיום חובר איציק אל חברו דני אליקים ושאר צוות מוטוריקה, ויעזור במתן השירות והרחבת ההיצע, מה שאומר שמעתה הוא יצטרף למבחני דרכים בפול גז רק אם הם לא מתנגשים עם אינטרסים אתיים או מסחריים.

"שנים שזה היה באוויר, ואולי כמו יין בחבית חיכה לתזמון והמיקום הנכון…", אמר הבוקר איציק. "על אופנועים אני רוכב עוד מלפני הצבא, ומאז ומתמיד די מעורב ופעיל בענף. מעל 20 שנים של התלבטות נראה לי טירונות מספקת דיה ואני מאמין שעדיף מאוחר מאשר לעולם לא. אני מצטרף לצוות המצוין של מוטוריקה עם התלהבות, רעיונות ואנרגיות. גם לייק זה בסדר, אבל קפצו לקפה ותגידו שלום".

מי אם לא אנחנו במערכת פול גז יכולים להעיד שאישיות כמו איציק היא חיזוק משמעותי למוטוריקה המשגשגת לכשעצמה.

נאחל לאיציק ומוטוריקה המון הצלחה.

את האפריליה קאפונורד מאוד אהבנו, וכעת מגיעה ארצה גרסת ה'ראלי' שלו.

האפריליה קאפונורד ראלי מגיע עם חישוקי שפיצים במקום יצוקים (קדמי "19, אחורי "17), משקף גבוה, מגני מנוע ומגני גחון, מגני ידיים סגורים, פנסי ערפל LED, מושב בגובה 840 מ"מ, וצמד ארגזי מתכת בצבע האופנוע.

מבחינת אלקטרוניקה יש בולמים אלקטרוניים סמי-אקטיביים עם 4 מצבים, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מצבים, מערכת ABS, מערכת בקרת החלקה, בקרת שיוט, ואפליקציה של אפריליה המתחברת לאופנוע ומספקת נתונים מהרכיבה. לקאפונורד מנוע וי-טווין הלקוח מהדורסודורו 1200 ומספק 125 כ"ס ו-11.7 קג"מ.

מחירה של גרסת הראלי נקבע על 122,900 ש"ח.

מנוע חדש מהארלי-דיווידסון זה לא דבר שכיח. החברה מחזיקה בדרך כלל מנועים לאורך שנים רבות, לפעמים גם עשור או שניים. אז עכשיו הגיע זמן כזה, והארלי מציגה מנוע חדש שנקרא 'Milwaukee-Eight' – מילווקי-שמונה.

המנוע החדש, וי-טווין 45 מעלות בנפח בסיס של 107 אינצ'ים מעוקבים (1,750 סמ"ק), נקרא כך בשל שמונת השסתומים שיש בראש המנוע שלו – ארבעה בכל צילינדר, וכמובן מילווקי היא העיר שבה נמצא המפעל של הארלי.

המילווקי-אייט מציע קצת יותר הספק, קצת יותר טווח יעיל, פחות ויברציות, תגובת מנוע טובה יותר ו'סאונד טהור יותר' (כך על פי הראלי). או במילים פשוטות – הוא מתאים גם לתקנות יורו 4 ובאופן כללי מנוע מודרני יותר. יחס הדחיסה בו גדל במעט, וקרוב לוודאי שהוא יצרוך פחות דלק ויזהם פחות.

יש 3 גרסאות למילווקי-אייט החדש:

• מילווקי-אייט 107 מקורר אוויר-שמן
• מילווקי-אייט 107 מקורר נוזל
• מילווקי-אייט 114 – מוגדל ל-1,870 סמ"ק ומקורר נוזל

המילווקי-אייט ייכנס לשימוש כבר בשנת הדגם 2017 בדגמי התיור של הארלי (סטריט גלייד, רואד גלייד, אלקטרה גלייד, אולטרה, רואד קינג וכו'), וכן בדגמי הטרייק. קרוב לוודאי שבשנים הקרובות המנוע יתפוס את מקומו בכל ליין הדגמים של הארלי, למעט דגמי הספורטסטר והוי-רוד.

האם דוקאטי חוזרת לייצר מונסטרים מקוררי אוויר? כרגע נראה שכן, ויש לכך גם סיבה הגיונית – המונסטר 821 מקורר הנוזל, שנכון להיום הוא המונסטר הזול ביותר במשפחת המונסטרים, הוא פשוט יקר מדי, וכתוצאה מכך המכירות של סדרת המונסטרים – שמהווים את 'הלחם והחמאה' של דוקאטי ומאפשרים לה לפתח דגמים יקרים יותר – ירדו דרסטית. עכשיו תוסיפו לזה את הסבירות שהמונסטר 821 יגדל בשנה הקרובה ל-939 (המונסטר וההיפרמוטארד חולקים את אותו המנוע, וההיפרמוטארד 821 גדל זה מכבר ל-937 סמ"ק בגלל תקנות יורו 4), ותקבלו שהמונסטר הקטן ביותר במשפחה עומד להיות גדול מדי, וכאמור יקר מדי.

דוקאטי לא יכולה להרשות לעצמה ניתוק של סדרת המונסטרים מהמהות שלה – כאמור אופנועים זולים, מעין כרטיסי כניסה לדוקאטי, לכן ההחזרה לייצור של מונסטר מקורר אוויר זול היא מחויבת המציאות, גם בגלל ההגדלה הצפויה של ה-821, וכמובן גם בגלל ייקורו הצפוי. לכן כאמור החברה נמצאת בשלבים מתקדמים של מבחנים אחרי פיתוח למונסטר מקורר אוויר חדש, שככל הנראה יעשה שימוש במנוע ה-803 סמ"ק שמגיע מהסקרמבלר.

המנוע הזה כבר היה בשימוש בדגם קודם של המנסטר – ה-796 – שירד מייצור יחד עם ה-696 במעבר לקירור נוזל, אולם במעבר מהמונסטר 796 לסקרמבלר ההספק ירד מ-87 כ"ס לקצת יותר מ-70 כ"ס, וזאת בשל תקנות יורו 4 שסגרו עליו. כעת, עם המעבר בחזרה למונסטר, קרוב לוודאי שהמנוע עדיין יפיק סדר גודל של כ-70 כ"ס, רחוק מאותו מונסטר 796. אגב, מקורותיו של המנוע מקורר האוויר הזה בעל 2 השסתומים לצילינדר, נמצאים עמוק בהיסטוריה – בדוקאטי פנטה.

אז כדי לעשות סדר, בואו נראה אילו דגמי מונסטר יהיו לדוקאטי החל משנת הדגם 2017, מהזול ליקר: מונסטר מקורר אוויר וזול בנפח 803 סמ"ק, מונסטר 939 מקורר נוזל, מונסטר 1200 ו-1200S גדולים, ומונסטר 1200R יקר ויוקרתי לחובבי הפרימיום. החשיפה הרשמית – בתערוכת מילאנו בתחילת נובמבר.

אין רוכב דו-גלגלי שלא מכיר את סימוני הצבע החלקים של סימוני הכביש – בעיקר בערים. הסיבה לכך שסימוני הכבישים כל כך חלקים היא שהרשויות משתמשות בצבע חד-רכיבי פשוט (צבע פלסטי, צבע אקרילי), שמקדם החיכוך שלו נמוך מאוד. למרות זאת, הרשויות המקומיות ממשיכות להשתמש בצבע חד-רכיבי – בגלל עלותו הנמוכה.

יצאנו לבדוק עד כמה סימוני צבע על כביש עירוני ממוצע אכן מחליקים – ביבש וברטוב, והשווינו את התוצאות לשני פתרונות אפשריים – צבע דו-רכיבי הכולל חלקיקי זכוכית להגברת האחיזה ויריעות סימון של חברת 3M.

התוצאות מדהימות – לא פחות – ומוכיחות עד כמה הזלזול בחיי אדם עמוק כשמולו ניצב חיסכון כספי לטווח קצר.

צפו בסרטון שהפקנו בשיתוף עם 'עולם הרכב' של ערוץ הספורט:

%CODE1%