קבוצת עופר אבניר, יבואנית קטנועי פיאג'ו בישראל, ממשיכה לספק מבצעי קיץ חמים. לאחר שהציגה את מבצעי יולי-אוגוסט למותג סוזוקי, כעת גם מותג פיאג'ו משתתף במסיבת הקיץ. במסגרת המבצע, יירד מחיר דגם ה-X-Evo Sport, כשבמקביל תוצע במהלך תקופת המבצע גם גרסת Limited Edition של דגם הX-Evo – לזמן מוגבל ובמחיר מיוחד של 26,230 ש"ח.
קטנוע פיאג'ו X-Evo Sport, קטנוע המנהלים האיטלקי, מאפשר ניידות ונוחות אירופאית ללא תחרות. הכלי מציע לרוכבים מבנה מפואר, מושב רחב, תנוחת ישיבה גבוהה ומנוע 250 סמ"ק. גרסת המהדורה המוגבלת של דגם הX-Evo מציעה בנוסף גם צביעת לוגו ספורט ייחודית, כנף קדמית מונמכת, משקף נמוך כהה וספורטיבי, מושב עם רקמת לוגו וחישוקי גלגלים צבועים באדום, כשכל זה יוצע בתקופת המבצע במחיר המחירון של הדגם הסטנדרטי.
מחיר המבצע לדגם X-Evo Sport יעמוד על 23,950 ש"ח במקום 26,230 ש"ח מחיר מחירון, ומחירו של ה-X-Evo Sport Limited Edition יעמוד על 26,230 ש"ח. המחירים לפני אגרות והוצאת רישוי למזומן עם אפשרות ל-24 תשלומים ללא ריבית. המבצע בתוקף עד לתאריך ה-30.09 או עד גמר המלאי.
אגף הרישוי במשרד התחבורה אישר סופית לפני יומיים את קטגוריות רישיונות הנהיגה האירופאיות – גם ללימוד נהיגה, אבל הבשורה הגדולה היא שנוספה קטגוריית רישיון נהיגה חדשה –A1 אוטומט. המשמעות היא שכעת ניתן ללמוד נהיגה ולהוציא רישיון על כלים בהספק של עד 47.46 כ"ס (35 קילוואט) אוטומטיים, ללא תיבת הילוכים ידנית – כלומר, קטנועים.
התקנות החדשות שאותן אישר אגף הרישוי לא מתייחסות לרישיונות הנהיגה עצמם, שכן אלו יישרו קו כמעט לגמרי עם התקנות האירופאיות כבר ביולי 2014 (לתקנות האירופאיות המלאות נכנסו לתוקף בינואר 2013 – לחצו כאן), אלא לכלים שעליהם ניתן ללמוד נהיגה.
מעתה לרישיון A1 ניתן ללמוד נהיגה על כלי שהספקו לא עולה על 47.46 כ"ס ושלא יפחת מ-23 כ"ס, ל-A2 – עד 14.9 כ"ס אך שלא יפחת מ-8 כ"ס, ול-A לפחות 50 כ"ס. התקנות החדשות מדברות גם על הצורך בידיות כפולות (אין צורך, למעט מורים שמחזיקים צי של כלים – אחד מהם צריך להיות עם ידיות כפולות).
אולם החידוש החשוב פה הוא הוספת קטגוריית לימוד ורישיון נהיגה חדשה – A1 אוטומט. מעתה ניתן ללמוד נהיגה ולהוציא רישיון נהיגה לקטגוריית A1 אוטומטית, וההגבלה לאוטומט תהיה רשומה ברישיון הנהיגה, בדומה למקובל ברכבים פרטיים.
התקנות החדשות תיכנסנה לתוקף כבר ב-1.9.16.
הצוות שהוביל את המהלך מטעם ארגון מורי הנהיגה: אייל מליוב, עופר בן אשר, רונן ברוך ואבי גולן (יו"ר הארגון).
חברי הוועדה שאישרו את התקנות החדשות: אפי רוזן (מנהל אגף הרישוי ויו"ר הוועדה), שחר פרטוק (המפקח על בתי הספר לנהיגה), וחנניה אפנג'ר (מנהל מחוז דרום במשרד הרישוי).
גידי פרדר שימש כיועץ מקצועי, גם הח"מ היה מעורב, כששלח לוועדה את המלצותיו בכתב לגבי הקטגוריות החדשות.
בתמונה בראש הידיעה: הצמיג הקדמי של אנדראה יאנונה לקראת סוף המרוץ
קשה באימונים קל במרוץ. ואז בבוקר המרוץ ממלכת אי הוודאות מבקרת בברנו וארובות השמים מטביעות את ברנו בגשם שוטף. ארבעה מקצי אימון, שני מקצי דירוג וסט-אפ שנבנה בעמל רב – מושלכים לפח. 20 דקות של חימום שבהן הרוכבים צריכים להחליט על סט-אפ וצמיגים לאופנוע.
הגשם טרף את הקלפים; זינוק בברנו
באימונים זרחו רוכבי החוד, וגם יאנונה שניצח את המרוץ האחרון באוסטריה. בין לורנזו, יאנונה, מרקז ורוסי היה זה האחרון שהתקשה מעט ומדרג שישי למרוץ. יאנונה ולורנזו היו המהירים באימונים, כשלורנזו אף מגדיל לעשות וקובע שיש מסלול חדש באימון חופשי 3, כשהוא מקיף את ברנו 3/4 שניה מהיר מיאנונה במקום השני. ללורנזו ויאנונה זה מספיק רק למקום השני והשלישי בגריד בהתאמה. את ברנו כובש מארק מרקז, כשהוא קובע שיא מסלול חדש – 1:54.596 דקות להקפה. הקפת הפול פוזישן של מרקז היא יצירת אומנות של טקטיקה ואגרסיביות, או במה שניתן לכנות 'מרקז סטייל'. מרקז רוכב בטריו שכולל את פול אספרגרו בחוד, רוסי באמצע, כשמרקז סוגר. הרכיבה בקצה הטריו מאפשרת למרקז ליהנות מסליפסטרים לאורכו של המסלול. בפנייה האחרונה מרקז מנצל רווח של שערה שמותיר רוסי בינו ובין האפקס וממקם שם את ה-RCV213V, כשביציאה מרקז מנצל את מלוא הסליפסטרים שמעניק לו פול אספרגרו וזוכה בעמדת הפול.
קראטשלאו – ההימור הצליח בגדול
צמיגים. רוב השדה בוחר לרכב עם צמיגי גשם רכים מלפנים ומאחור. רוסי בוחר לרכב על צמיג אחורי קשה, בעוד בן קבוצתו לורנזו בוחר צמיגים קשים בשני הקצוות. אליו מצטרפים גם קאל קראטשלאו על ההונדה של קבוצת LCR וגם לוריס באז על הדוקאטי של קבוצת אוינטייה.
בזינוק ומיד לאחר מכן בשדה שולטים הרוכבים שבחרו בצמיגי גשם רכים. לורנזו, שאמנם זינק היטב, לא מצליח לחמם כראוי את הצמיגים ומתדרדר לאחור. מאחור גם משתרך רוסי במקום ה-12 וקראטשלאו במקום ה-15. בחוד היו אלה רוכב קבוצת המפעל של דוקאטי, יאנונה ודובי. אליהם מצטרפים רוכבי דוקאטי נוספים ובהם רדינג וברברה. לקראת שליש המרוץ המסלול מתייבש מעט והטמפרטורה בצמיגים הקשים מגיעה לרמה הדרושה כדי לקבל אחיזה ראויה. בנקודה זאת מתחילים קראטשלאו ורוסי את המסע לעבר החוד. קראטשלאו עושה זאת מהר מרוסי, והוא חותך מהשדה כ-1.5 שניות להקפה. רוסי עושה זאת מעט לאט מקראטשלאו בניסיון לשמור על הצמיג הקדמי הרך שלו. דובי מאבד לגמרי את הצמיג הקדמי ונכנס להחליף לאופנוע הנעול צמיגי אינטרמדייט. סמית' מהמר על צמיגי סליקס ומגלה שהמסלול רחוק מלהיות יבש מספיק. לורנזו, שהתקשה מאוד בחלקו הראשון של המרוץ, נכנס אט-אט לקצב, ובהקפה ה-15 הוא כבר רוכב בקצב של קראטשלאו ורוסי. הקפה אחת לאחר מכן לורנזו טועה באופן שאולי קבר את הסיכוי שלו להגן על תואר האליפות. כשהוא מהיר ממרבית הרוכבים שלפניו, לורנזו בוחר להיכנס לפיטס ולצאת עם אופנוע מספר 2 הנעול בצמיגי אינטרמדייט. המסלול, שעכשיו אידאלי לצמיגי גשם קשים, רטוב מדי לצמיגי אינטרמדייט, ולורנזו נכנס מיד חזרה להחליף שוב את האופנוע. החלטה שתגרום לו לסיים במקום ה-17 וללא נקודות.
רוסי – מ-12 ל-2
קראטשלאו ורוסי נעלמים לפנים, כשעל המקום השלישי נאבקים יאנונה, ברברה ומרקז. מרקז, שמצליח לשמור על צמיגי הגשם הרכים שלו, משפר לרביעי על חשבון ברברה ומיד לאחר מכן לשלישי על חשבון יאנונה, שהצמיג הקדמי שלו משגר לאוויר חתיכות גומי נראות לעין.
קאל קראטשלאו הוא הבריטי הראשון שמנצח מרוץ MotoGP מזה 35 שנים. האחרון לעשות זאת לפני הוא לא אחר מאשר פעמיים אלוף העולם, בארי שין, בשוודיה ב-16.8.1981. קראטשלאו גם מעניק ניצחון ראשון לקבוצת LCR של לוצ'יו צ'קינלו, שמתחרה מזה עשור בקטגוריה הבכירה.
מרקז – זוכה בשלישי
אבל מעבר לאנקדוטה ולניצחונות של ג'ק מילר ואנדראה יאנונה ב-2016. מרקז מגדיל את הפער ב-16 נקודות נוספות, ורוסי דוחק את לורנזו למקום השלישי בפיגור של 6 נקודות.
קראטשלאו ינסה לנצח שוב כבר במרוץ הביתי שלו בסילברסטון בעוד שבועיים. אנחנו בספק.
נמרוד חמו, אלוף ישראל באנדורו בעונת 2016, עוזב את קבוצת ק.ט.מ ועובר לקבוצת המרוצים של הונדה-ישראל. חמו ירכב בעונה הקרובה על ההונדה CRF450RX החדש, שיגיע ארצה ברישוי צהוב.
חמו, בן 29, כישרון רכיבה מהגדולים שצמחו בארץ, החל את דרכו ברכיבת אופניים (דאונהיל), זכה באליפויות ישראל ואף השתתף בתחרויות בחו"ל. בגיל 21 עבר לרכיבת אנדורו תחרותית, ורכב בקבוצת המרוצים של אבניר על גבי סוזוקי DR-Z400E, איתה זכה בעונת 2009 באליפות ישראל באנדורו. בהמשך עבר לקבוצת ק.ט.מ, ובעונת האנדורו האחרונה הוא זכה באליפות בצורה מוחצת, כשהוא מנצח את כל שבעת המרוצים שהתקיימו.
המעבר של חמו לקבוצת הונדה הישראלית הוא חלק ממהלך בינלאומי לחיזוק המותג ולקידום סדרת ה-CRF450 החדשה, והוא צפוי להמשיך ולהיות בחוד רוכבי האנדורו בישראל.
באוקטובר הקרוב ישתתף חמו, יחד עם רוכבי אנדורו ישראלים נוספים, במרוץ הסיקסדייז שיתקיים השנה בספרד (סיקור יומי כאן בפול גז). חמו ירכב על הונדה CRF450R מוסב לאנדורו על ידי סדנת רד-מוטו האיטלקית.
אורן בננו, מנהל חטיבת האופנועים בהונדה ישראל: "אנו מברכים את נמרוד על הצטרפותו למשפחה המורחבת של הונדה. מדובר ברוכב השטח מספר 1 בישראל המצטרף למותג האופנועים מספר 1 בעולם. זהו מהלך המציב את הונדה כשחקנית מובילה בענף בישראל לקראת פתיחת עונת 2016-2017, כשבפעם הראשונה הונדה תיקח חלק בליגת מרוצי האנדורו. אנו מאחלים הצלחה רבה לנמרוד חמו ובטוחים כי יביא לנו הרבה כבוד וגאווה".
נמרוד חמו: "גאה להצטרף למשפחת הונדה, מותג האופנועים מספר 1 בעולם, וכבר מתרגש לקראת המפגש הראשון שלי עם ה-CRF450RX שישנה את כללי המשחק בזירה המקומית והבינ"ל. אני מודה לאורן בננו ולכל אנשי הונדה אופנועים על קבלת הפנים החמה והתמיכה, נתראה במרוצים הקרובים".
לפני חצי שנה, ב-15.2.16, התחיל בפועל ניסוי רכיבת דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית (נת"צ) ב-2 צירים בתל-אביב – רחוב אבן גבירול ודרך נמיר – לשני הכיוונים. במסגרת הניסוי נבחנו על-ידי הטכניון שני מדדים: הראשון הוא השתלבות דו-גלגלי בנת"צים ובנתיב הסמוך, והשני הוא הפרעה לתנועת התחבורה הציבורית ועיכובה. הניסוי נערך על פני חצי שנה, והשלב הראשון הסתיים בשבוע שעבר.
כמו שכתבנו כבר לפני חודשיים, הניסוי הוכתר בהצלחה. לא נרשמה עלייה בתאונות או בסכנה לרוכבי דו-גלגלי שהשתמשו בנת"צים, וגם לא נרשמה האטה בתנועת התחבורה הציבורית על כבישים אלו.
כעת נכנס הניסוי לשלב שני שייארך 3 חודשים, ושבמסגרתו ייבחנו אספקטים נוספים של רכיבת דו-גלגלי על נתיבי תחבורה ציבורית, למשל נתוני עומס שלא בחודשי הקיץ. בסוף השלב השני יוחלט אם להתיר רכיבת דו-גלגלי על נת"צים, כשבשלב זה לא ברור אם מדובר בגוש דן בלבד או בכל הארץ.
MV אגוסטה תחשוף בעוד שבועיים, ב-4.9.16, גרסה מיוחדת של ה-F4 שעברה עיצוב מחדש על ידי סדנת העיצוב של אגוסטה – Zagato.
בסרטון טיזר קצר ששחררה החברה בסוף השבוע נראה ה-F4 החדש – אשר נקרא F4Z – בקווים כלליים שחושפים טפח מהעיצוב המיוחד שקיבל אופנוע הספורט האייקוני, עיצוב שנשען על אלמנטים של קפה רייסר, אבל מודרני לחלוטין.
אין פרטים נוספים על הגרסה המעניינת. החשיפה הרשמית, כאמור, בעוד שבועיים.
בנוסף מכריזים בליגל על מבצע שבמסגרתו 10 הרוכשים הראשונים של ה-EN125 יקבלו אותו במחיר מיוחד של 39,900 ש"ח.
ה-EN144 נשאר במחירו הקודם – 51,500 ש"ח, ואילו מחירי שאר הדגמים – EN250 ו-EN300 הדו-פעימתיים ו-EN250Fi ו-EN450Fi מרובעי הפעימות – עלו ב-2,000 עד 3,000 ש"ח ביחס לדגמי 2016, אותם חתכו בליגל בעקבות הורדת מס הקנייה בדיוק לפני שנה, באוגוסט 2015.
רשת האביזרים 'אבזריון' מבית עופר-אבניר החלה בייבוא ושיווק של קסדות איטלקיות חדשות של חברת HELMO-MILANO.
מדובר בקסדות 3/4 לשימוש אורבני, כשהדגש ניתן על עיצוב מודרני, צעיר ומרענן ומגוון צביעות בגימורי מבריק או מט.
קסדות HELMO-MILANO עומדות בתקן האירופאי המחמיר ECE, ומבחינת מפרט הן מציעות משקף מעוצב ופריק, ריפודים פריקים במלואם לצורך כביסה, ופיצ'ר מעניין נוסף – הכנה מלאה למערכת תקשורת לקסדה (דיבורית), כולל כיסים מיוחדים לרמקולים בצדי הקסדה וחלק אחורי פריק על ידי רוכסן על מנת להסתיר את חוטי הרמקולים.
הקסדות מגיעות ארצה בכל המידות, כולל מידות ילדים, ובמגוון רחב של צביעות אופנתיות. קסדות הילדים כוללת ערכת מדבקות צבעוניות להתאמה אישית. לקטלוג הדגמים המלא של HELMO-MILANO – לחצו כאן.
אין רוכב דו-גלגלי שלא מכיר את המפגע הבטיחותי של סימוני האספלט הצבועים – מעברי חציה, פסי הפרדה וחצים. בניגוד מוחלט למדינות אירופה או ארה"ב, מאז ומתמיד השתמשו בישראל בצבע חד-רכיבי אקרילי, שמקדם החיכוך שלו עם צמיגי רכב נמוך למדי. הדבר נכון שבעתיים במקרה שהאספלט רטוב – אז הופכים סימוני הצבע לסכנה של ממש.
בשנת 2010 יצאה המלצה של משרד התחבורה למועצות המקומיות לעבור ולהשתמש בצבע דו-רכיבי המגביר משמעותית את מקדם החיכוך עם צמיגי הרכב, וזאת על מנת להימנע מתביעות של רוכבי דו-גלגלי שהחליקו על מעברי חציה או סימוני כביש אחרים. ההמלצה נותרה בעינה, וכך גם המצב בשטח – צבע חד-רכיבי מחליק.
בזמן האחרון אנחנו עדים לתחילתו של שינוי, כשמתבצעים ניסיונות כאלה ואחרים. על הניסוי ביריעות הסימון של חברת 3M סיפרנו לכם בחודש שעבר. ניסוי נוסף מתבצע בחודשים האחרונים בעיר רמת-גן. במסגרת הניסוי נצבעו מעברי חציה בכ-10 צמתים ברחבי העיר בצבע דו-רכיבי בעל מקדם חיכוך גבוה.
מעבר חציה הצבוע בצבע דו-רכיבי ברמת-גן
צבע דו-רכיבי הוא צבע שאליו מוסיפים חלקיקים שונים, בדרך כלל חלקיקי זכוכית, ועל ידי כך משפרים את הנראות של סימון הצבע כיוון שהוא מחזיר אור טוב יותר, אולם יתרונו העיקרי הוא מקדם החיכוך הגבוה שלו – ביבש וברטוב – לרוב אפילו גבוה יותר מאשר של האספלט עצמו. יתרון ברור לרוכבי דו-גלגלי. רכבנו על סימוני הצבע הדו-רכיבי ברמת-גן ואף ביצענו ניסיונות בלימה ביבש וברטוב, והתוצאות בהחלט מפתיעות. הכתבה המלאה עם התוצאות תתפרסם פה בקרוב.
החסרונות של צבע דו-רכיבי היא העלות הגבוהה לעומת צבע רגיל (עד פי 5) – שמתקזזת לאורך זמן בגלל אורך החיים הגבוה של הצבע, וכן העובדה שהצבע משחיר מצמיגי הרכבים שעוברים עליו, זאת בשל מקדם החיכוך הגבוה, ולכן הוא דורש ניקוי לעתים קרובות.
את המהלך מוביל עו"ד שי בכור מסיעת 'הצעירים' בעירייה, אולם הרוח החיובית מנשבת בעירייה כולה. במקביל להחלפת סימוני הצבע ומעברי החציה, בעירייה עובדים בחודשים האחרונים על החלפת גלאי הרמזור כך שיזהו גם דו-גלגלי, וכן על סימון מקומות חניה ייעודיים לדו-גלגלי.
עו"ד שי בכור מסר: "אנו העירייה היחידה בארץ שמקדמת פתרונות מתאימים לרוכבי אופנועים. בזכות פתרונות אלו אנחנו מפחיתים עומס בכבישים, מסייעים לרוכבים ומצילים חיי אדם. אני דוחף את הדברים הללו בכל הכוח למרות הבירוקרטיה, ורוצה להודות לראש העיר ישראל זינגר, לעובדי העירייה שנרתמו לנושא בכל כוחם, וכמובן לרוכבים המקסימים שנותנים רוח גבית להמשיך בעשייה".
אנחנו בפול גז כמובן מברכים את עיריית רמת-גן על הפעילות המבורכת וקוראים לעיריות נוספות לשפר תשתיות לטובת הבטיחות של רוכבי דו-גלגלי. נמשיך לעדכן עם התקדמות הפרויקט של עיריית רמת-גן.
19 שנים עברו מאז שה-GP ביקר לאחרונה באוסטריה. היה שווה לחכות. מסלול כל-חדש, מנצח כל חדש, ויצרן ששבר בצורת של כמעט 6 שנים.
מסלול חדש הוא אספלט בתולי ולא ידוע עבור הרוכבים, הקבוצות והיצרנים, וכך הסיכוי לתוצאות מפתיעות גדל. אמנם מרבית הרוכבים ביקרו במסלול קודם למרוץ וצברו מעט מידע, אבל הסבב הממשי הראשון הוא תמיד אבן בוחן.
מסלול חדש – אבן בוחן
בבוחן של יום שישי בבוקר ובהמשך האימונים היה ניכר בבירור שהמסלול באוסטריה חביב על רוכבי דוקאטי ותחנות הכוח האינסופי שפועם בקרביים של הדוקאטי. מרקז ופדרוסה, צמד רוכבי רפסול הונדה, וגם לורנזו ורוסי, צמד רוכבי מוביסטאר ימאהה, התקשו עם המסלול. מקצה הדירוג היה אחד המותחים שנראו העונה, כשבדקות האחרונות מתחלף הרוכב בעמדת הפול מספר פעמים. הסדר הסופי נקבע בהקפה האחרונה אחרי דגל השחמט. רוסי אוחז במקום הראשון למספר שניות, עד שיאנונה חוצה את קו הסיום 0.147 שניות מהר ממנו. 9 אלפיות השנייה אחרי רוסי ממוקם דובי. את השורה השנייה מוביל לורנזו ואחריו מרקז וויניאלס.
מרקז, בשביל לאזן מעט את העונה, פורק את כתף ימין באימון חופשי 3, כשהוא מתרסק בניסיון להימנע מהתנגשות בבן קבוצתו פדרוסה. מרקז, שבילה את הבוקר בבית חולים, חוזר לרכב כבר באימון חופשי 4.
הדוקאטים זורחים
מסלול חדש, מרשלים חדשים ושיהוי של שבריר שניה בכיבוי האורות האדומים בזינוק גורם לזינוק מוקדם של 5 רוכבים ובהם ברברה, הרננדז, באוטיסטה, בראדל וקראטשלאו. עבורם הסתיים המרוץ מיד כשהחל. הגדיל לעשות ברברה, שלא שעה לעונש המעבר בפיט ליין וזכה לדגל שחור ופסילה מהמרוץ.
ששת הרוכבים בשתי השורות הראשונות מזנקים היטב. מרקז בולם מאוחר מדי לפנייה 1 ושולח את לורנזו לטיול מחוץ למסלול, אך הוא מתאושש וחוזר לחוד ברביעי. יאנונה נאחז בהובלה כשרוסי ודובי צמודים אליו. רוסי מצליח לעקוף את יאנונה בפנייה האחרונה ולהוביל לאורך הישורת, עד שרוסי נופל קורבן לכוח העדיף של יאנונה והדוקאטי. פנייה מספר 3 תתגלה כאתגר קשה לפיצוח בהקפות הראשונות, ושישיית החוד מחליפה מיקומים למשך מספר הקפות. זה מתחיל בהקפה השנייה כשדובי עושה בלוק-פס לרוסי, מכריח את רוסי לזקוף את האופנוע ומאפשר ללורנזו לחלוף על פניהם היישר למקום השני ולמאבק עם יאנונה. לאחר הקפות הפתיחה החוד נרגע. דובי, שמיכל הדלק שלו התרוקן מעט, מצליח לדייק את הבלימות, כולל הבלימה המאתגרת בפנייה 3, עוקף את יאנונה ומוביל את המרוץ. הקצב אותו קובע דובי מצליח לפצל מעט את שישיית החוד לצמדים. בראש דובי ויאנונה, צמד רוכבי המפעל של דוקאטי, באמצע לורנזו ורוסי, צמד רוכבי המפעל של ימאהה, בחמישי ובשישי ממוקמים מרקז וויניאלס, רוכבי המפעל של הונדה וסוזוקי.
לורנזו מצליח להתאושש
מרקז שרוכב עם כתף פרוקה וויניאלס לא מצליחים לעמוד בקצב של רביעיית החוד. ויניאלס לא יכול לקצב של מרקז, והם מסיימים את המרוץ במיקום שבו רכבו לאורכו – חמישי למרקז ושישי לויניאלס. לורנזו ורוסי ינסו לאתגר את דובי ויאנונה עוד מספר פעמים, אבל ללא הועיל. יאנונה, שהימר על צמיגים בדרגה אחת רכה יותר משאר רוכבי החוד, לא מצליח לברוח בפתיחה, ולמזלו הטוב לא סובל מירידה באחיזה עם התקדמות המרוץ. וכך שמונה הקפות לתום המרוץ יאנונה עוקף את דובי בפנייה 9 אל המקום הראשון. דובי מנסה ללחוץ על יאנונה, אבל זה האחרון מצליח לשמור על ההובלה תוך שהוא שומר על קצב גבוה על צמיגים שחוקים.
יאנונה חוצה את קו הסיום ראשון, שנייה לפני דובי, כשאת הפודיום סוגר לורנזו. רוסי מסיים רביעי, ומרקז, כאמור, במקום החמישי.
יאנונה – ניצחון ראשון לדוקאטי מאז סטונר ב-2010
ההימור של יאנונה מתגלה כלמל"מ – לא מועיל לא מזיק, ובתצוגת רכיבה שקולה יאנונה מנצח – לראשונה – מרוץ MotoGP. בכך יאנונה הוא הרוכב הראשון על גבי הדוקאטי שמנצח מרוץ מאז עשה זאת קייסי סטונר בפיליפ איילנד 2010. יאנונה עושה 'אצבע משולשת' קטנה לדובי שירכב בדוקאטי גם בעונה הבאה וגם לדוקאטי שבחרו לוותר על שירותיו.
מרקז, שרכב פצוע על מסלול בו ה-RCV213V התקשה, מאבד רק 5 נקודות אליפות ללורנזו, כשהפער עומד על 43 נקודות. רוסי מצמצם את הפער ב-2 נקודות בלבד והפער עומד על 57 נקודות.
