קטגוריה: חדשות

  • גאס גאס: הצרות נמשכות

    גאס גאס: הצרות נמשכות

    הסאגה סביב גאס גאס, יצרנית אופנועי האנדורו והטריאל הספרדית שנמצאת בשליטה של קבוצת אנשי עסקים ישראליים, נמשכת. בינואר השנה עצרה החברה את פסי הייצור לשבוע, וחודשיים לאחר מכן בחודש מרץ הודיעה החברה על פיטורי עובדים, וזאת על מנת להפעיל לחץ על הממשלה ועל הבנקים כדי שיזרימו כספים לחברה, וגם על מנת להתחיל תהליך של הבראה וייעול. כעת מודיעה החברה על פשיטת רגל, וזאת כחלק מצעדי הלחץ על הממשלה והבנקים.

    לפני כשנתיים נרכשו רוב האחזקות של החברה על ידי קבוצת אנשי עסקים ישראלים בראשות יריב גילת, ואלו השקיעו כספים רבים בחברה על מנת לשקם ולהבריא אותה. כחלק מההסכם עם ממשלת ספרד, שמחזיקה בכ-22% ממניות החברה, במידה ויהיה צורך להשקיע כספים נוספים בחברה ישתתפו המשקיעים והממשלה בהשקעה העתידית כיחס אחזקותיהם. כעת נדרש סכום של כ-10 מיליון יורו על מנת שהחברה תמשיך להתקיים וקבוצת המשקיעים מוכנים לשים את הכסף, אולם הממשלה והבנקים מסרבים להשקיע את חלקם היחסי.

    קבוצת המשקיעים ניסתה להפעיל לחץ על הממשלה והבנקים הספרדיים, אולם כשהגיעו למבוי סתום נאלצו להודיע על פשיטת רגל, כשהצעד הבא הוא האפשרות לרכישת החברה על ידי משקיע חיצוני. נכון לעכשיו יש 2 חברות בינלאומיות שזהותן לא ברורוה שמתעניינות ברכישת החברה, כך שייתכן שבמידה ולא יימצא ההסדר בין קבוצת הרוכשים הישראלים לבין ממשלת ספרד – גאס גאס תתפרק או תעבור לידיים אחרות.

    מאז שק.ט.מ רכשה את הוסקוורנה מידי ב.מ.וו, צמד המותגים הללו מחזיקים בכ-75% משוק האנדורו העולמי. במידה ושחקן משמעותי כמו גאס גאס ייעלם מהמפה, המשמעות המיידית היא שליטה מוחלטת של ק.ט.מ (יחד עם הוסקוורנה) בשוק האנדורו העולמי, כשאת השאריות יקבלו שאר היצרנים הקטנים יותר. אצלנו בארץ המצב אפילו קיצוני יותר, שכן נכון להיום גאס גאס, על ידי היבואנית מוטוטראק, מהווה את האופוזיציה הכמעט יחידה לק.ט.מ והוסקוורנה. ימאהה WR250F לא מיובא ארצה בגלל בעיות תקינה, ושאר היצרניות שמיוצגות בארץ לא מצליחות להתרומם ולמכור בכמויות משמעותיות, וזאת למרות שלרוב מדובר באופנועים מצוינים.

    ממוטוטראק, יבואני גאס גאס לישראל, נמסר כי לפי ההערכות מדובר בעיכוב של חודשים ספורים בהתפתחות החברה עד שיימצא פתרון, ובסוף התהליך החברה תהיה חזקה ואיתנה, ושבכל מקרה במוטוטראק ערוכים גם מבחינת מלאי כלים חדשים וגם מבחינת מלאי חלפים.

    כמו שכבר כתבנו – נקווה להתפתחויות חיוביות בעלילה כך שגאס גאס תצא מהמשבר ותמשיך בתהליכי הפיתוח והייצור.

     

  • ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו ל-2016

    ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו ל-2016

    אחרי חשיפת הדור החדש של דגמי המוטוקרוס ל-2016 הכולל מתלים חדשים עם קפיץ אוויר ומערכת ניהול מנוע מודרנית עם בקרת זינוק וניהול מנוע שונה לכל הילוך, בק.ט.מ חושפים גם את דגמי האנדורו ל-2016.

    השינויים השנה לא גדולים, והם כוללים בעיקר מזלג משופר, עדיין מסוג קארטרידג' פתוח, בכל דגמי האנדורו (דגמי הסיקס-דייז נשארים עם 4CS המתקדם יותר), כולל משולשים מכורסמים וציר גלגל קדמי בקוטר 22 מ"מ במקום 26 מ"מ, וכן עדכוני גרפיקה ופלסטיקה עם מסכה ופנס קדמי חדשים – כמו אלו של דגמי הוסקוורנה 2015.

    בשנה הבאה – 2017 – צפויים דגמי האנדורו לעבור מהפכה, ולמעשה יהיה מדובר בדור חדש – כמו זה של המוטוקרוס.

    ק.ט.מ 300EXC שנת 2016
    ק.ט.מ 300EXC שנת 2016

     

  • קריאת תיקון לסאן-יאנג ג'וימקס

    קריאת תיקון לסאן-יאנג ג'וימקס

    מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על קריאת תיקון (ריקול) לסאן-יאנג ג'וימקס 125xi, 250xi ו-250fi משנת ייצור 2014. קריאת התיקון מתייחסת לכשל אפשרי בשסתום בבלם האחורי העלול לגרום לאי-שחרור הלחץ מבוכנת הבלם בזמן עמידת הכלי (מצב סטטי). במסגרת קריאת התיקון ייבדק השסתום ויוחלף במידת הצורך.

    משך התיקון עומד על כשעתיים וחצי, והוא יתבצע ללא תשלום ל-793 כלים שבמסגרת הריקול בכל אחד ממוסכי החברה. הודעות יישלחו בדואר לבעלי הכלים. ניתן גם לבדוק אם הכלי שברשותכם נכלל בריקול במוקד שירות הלקוחות של מטרו בטלפון 03-6335614.

     

     

  • WheelZ – עכשיו גם הפורום

    WheelZ – עכשיו גם הפורום

    אנחנו ב-WheelZ ממשיכים לעבוד במרץ על מנת לשפר את חוויית הגלישה, ובמקביל לתכנים באתר העלינו הלילה את הפורום החדש שלנו, על פלטפורמת vBulletin המוכרת.

    הפורום עדיין בשלבי הקמה, והוא בממשק ראשוני ובסיסי, אולם בימים הקרובים נערוך מקצה שיפורים מקיף על מנת לשפר את חוויית הגלישה וההשתתפות בפורום.

    אתם מוזמנים להירשם, לגלוש, לכתוב ולהשתתף.

    לכניסה לפורום WheelZלחצו כאן.

     

  • נתפס ברשת: אתר חדש לב.מ.וו ישראל

    נתפס ברשת: אתר חדש לב.מ.וו ישראל

    אתר חדש לב.מ.וו ישראל. אחרי תקופה ארוכה מדי שהאתר הרשמי של ב.מ.וו-ישראל לא היה פעיל, עלה לאוויר בימים האחרונים האתר החדש של ב.מ.וו בעברית.

    באתר תוכלו למצוא פרטים מלאים על דגמי ב.מ.וו המיובאים ארצה, קטלוג ציוד ואביזרים נלווים, פרטים על נקודות השירות ברחבי הארץ, קישורים מאתר ב.מ.וו העולמי, וכן מידע וקישורים על מועדוני ב.מ.וו שפועלים בתמיכת היבואן המקומי.

    האתר בנוי ברוח אתר ב.מ.וו העולמית, והוא בסך הכל מודרני, נוח ונעים.

    לאתר ב.מ.וו ישראל – לחצו כאן.

  • ב.מ.וו פוזלים לאמריקה, שוב

    ב.מ.וו פוזלים לאמריקה, שוב

    ב.מ.וו חושפת אב טיפוס העונה לשם 'קונספט 101'. בפועל מדובר באופנוע באגר, שמכוון היישר ללב הקהל האמריקאי. האם זה יצליח הפעם?

    לחברה הגרמנית ניסיון עבר לא נעים בכל הקשור לשוק האמריקאי ולשוק אופנועי הקאסטום בכלל, ואנו משוכנעים שכשמזכירים את השם R1200C במסדרונות המפעל, מיד מסתננת איזו קלה עסיסית בגרמנית מתחת לשפם. ה-C אמנם כיכב בסרט של ג'יימס בונד, אך אופנוע הקאסטום בעל מנוע הבוקסר נחשב לאחד הכישלונות הצורמים של החברה, שני אולי רק לקטנוע הסגור – ה-C1.

    ב.מ.וו קונספט 101

    הזמן עושה את שלו, עם זאת, ונראה כי הכאב שכך מספיק כדי שהחברה תנסה את כוחה שוב. הפעם היא מציגה את אופנוע הקונספט החדש לחופי אגם קומו שבאיטליה. הקונספט החדש אמנם נועד בעיקר לבדוק את טמפרטורת המים לפני שקופצים ראש לבריכת הקאסטומים, אך די ברור לכולם כי האופנוע הזה יגיע לכדי ייצור, זאת לאחר שנצפו מספר אבות טיפוס בכביש ארה"ב בחודשים האחרונים. השם – 101 – מגיע משני טעמים, שניהם אמריקאים כמו צ'יזבורגר ופנקייקס. הראשון, נפח המנוע – 101 אינצ'ים מעוקבים, שזה 1,649 סמ"ק שמגיעים ממנוע השישה צילינדרים בשורה של דגמי ה-K1600. השני הוא כביש 101 האגדי בארצות הברית, השוכן לא רחוק מסדנת העיצוב המקומית שעבדה על עיצוב האופנוע. כדי לחתום את הפרק האמריקאי בסיפור, הכניסו גם את המעצב הנודע רולנד סנדס לסיפור.

    לדעתנו אופנוע הקונספט נראה מעולה. השילוב של העיצוב הקלאסי עם מנוע מודרני בעל תצורה ייחודית עושה לנו את זה. השילוב של החומרים – אלומיניום, סיבי פחם, עץ, מוסיף עוד יותר לעיצוב הכולל, שמציג קווים של באגר קלאסי מצד אחד, אך הרבה תחכום מנגד. האם זה יתפוס אצל האמריקאים? שאלה טובה, אבל אם הונדה טרחו לייצר את ה-F6B, כנראה שב.מ.וו הבינו שיש פה משהו.

    אם הונדה יכולה, למה ש-ב.מ.וו לא תנסה גם?
    אם הונדה יכולה, למה שב.מ.וו לא תנסה גם?
    הארלי דווידסון FLHX סטריט גלייד, לשם כולם מכוונים
    הארלי דווידסון FLHX סטריט גלייד, לשם כולם מכוונים
  • ק.ט.מ מציגה ליין מוטוקרוס חדש ל-2016

    ק.ט.מ מציגה ליין מוטוקרוס חדש ל-2016

    ק.ט.מ הציגה השבוע בהשקה לעיתונות העולמית את דגמי המוטוקרוס לשנת 2016. הפעם לא מדובר בשיפורים קטנים כאלה ואחרים אלא על דור חדש לחלוטין – כמו שק.ט.מ עושה אחת לכמה שנים. דגמי האנדורו ל-2016 יישארו ללא שינוי למעט גרפיקה מעודכנת, מה שאומר שבשנה הבאה גם ליין דגמי האנדורו יעבור את אותה האבולוציה של המוטוקרוס.

    אז מה חדש השנה במוטוקרוס? בקצרה – יש שלדה חדשה לחלוטין לכל הדגמים, מנועים חדשים לכל ה-4 פעימות, קטנים וקלים יותר עם ניהול מנוע חדש ובקרת זינוק כסטנדרט, מתלה קדמי חדש של WP הכולל תא אוויר במקום קפיץ, בולם אחורי חדש, עיצוב וארגונומיה חדשים, הורדת משקל לכל הדגמים.

    ק.ט.מ SX 2014 - דגמי ה-4 פעימות
    ק.ט.מ SX 2016 – דגמי ה-4 פעימות

    ועכשיו בפירוט – מכלולי שלדה

    • שלדה חדשה, קשיחה יותר לפיתול ב-20% וקלה יותר ב-380 ג' משלדת 2015 (למעט 250SX דו"פ שנשאר עם אותה שלדה)
    • שלדת זנב חדשה וקלה יותר
    • רגליות רוכב חדשות – מונעות מבוץ להידבק
    • זרוע אחורית חדשה – קלה ב-250 ג'
    • כידון בכיפוף חדש שיושב על תושבות גומי אלסטיות
    • חישוקי EXCEL עם שפיצים חדשים
    • מושב חדש עם ארגונומיה משופרת
    • דיסקים חדשים – קלים יותר
    • משולשים חדשים – מכורסמים ב-CNC
    • עיצוב וארגונומיה חדשים – פלסטיקה חדשה
    • הורדת משקל של 4-5 ק"ג
    • מיכל דלק חדש – 7 ל'
    • מצבר ליתיום-יון חדש וקל יותר לדגמי 4 פעימות
    שלדה ומכלולי שלדה חדשים
    שלדה ומכלולי שלדה חדשים

    בולמים

    • בולם אחורי חדש – קצר יותר עם מהלך ארוך יותר, מותאם לשלדה החדשה, עם מנגנון לינקים חדש
    • מזלג חדש של WP בשם AER בקוטר 48 מ"מ. לראשונה מ-WP טכנולוגיית בולמים חדשה עם בולם אחד עם תא אוויר במקום קפיץ (שמאל) ובולם שני שאחראי על ההידראוליקה והשיכוכים (ימין). בבולם השמאלי ישנם שני תאים, כשהפנימי הוא תא האוויר האטום שמשמש כקפיץ. הבולם כולל שסתום לניפוח אוויר כדי לקבוע את 'עומס הקפיץ' לפי משקל הרוכב. בבולם הימני מנגנון קארטרידג' חדש עם כיוון שיכוך כיווץ (למעלה) ושיכוך החזרה (למטה). לטענת ק.ט.מ, הפרונט החדש קל יותר ב-1.4 ק"ג מהדור היוצא
    אופנוע צללים
    אופנוע צללים

    מנועים

    • מנוע חדש לחלוטין ל-250SX-F, קטן וקומפקטי יותר, קל יותר ב-1.1 ק"ג (שוקל 26.1 ק"ג כולל מתנע חשמלי), חזק יותר על כל תחום הסל"ד. יחס דחיסה חסר תקדים של 14.1:1. קלאץ' חדש, בלוק מנוע חדש, צילינדר, בוכנה וראש חדשים, גיר 5 הילוכים חדש, רגלית הילוכים חדשה, חיישן מצב הילוך לניהול מנוע שונה בכל הילוך
    • בלוק מנוע, קלאץ' וגיר חדשים ל-350SX-F ו-450SX-F
    • קלאץ' הידראולי חדש של ברמבו
    • מערכת ניהול מנוע (הזרקה) חדשה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ, כוללת מפות ניהול מנוע שונות בבחירה על הכידון, מערכת בקרת זינוק כסטנדרט, ניהול מנוע שונה לכל הילוך על ידי חיישן מצב הילוך
    • 125SX, 150SX – בוכנה וצילינדר חדשים, גל ארכובה חדש, בלוק מנוע חדש, גיר 6 הילוכים חדש עם רגלית חדשה, אגזוז חדש לביצועי מנוע טובים יותר
    מנוע חדש לחלוטין ל-250SX-F
    מנוע חדש לחלוטין ל-250SX-F

    משקלים (בלי דלק)

    • 125SX ו-150SX – משקל 87.8 ק"ג
    • 250SX – משקל 95.9 ק"ג
    • 250SX-F – משקל 98.5 ק"ג
    • 350SX-F – משקל 99.9 ק"ג
    • 450SX-F – משקל 100.4 ק"ג

    נראה שהשנה קפיצת המדרגה שעשו בק.ט.מ עם דגמי המוטוקרוס היא גדולה ומשמעותית, כשהחברה מתמקמת בחזית הטכנולוגיה של אופנועי המוטוקורס. דגמי האנדורו נשארים כאמור ללא שינוי ל-2016, למעט עדכוני גרפיקה, והם צפויים לעבור את אותה האבולוציה כבר בשנה הבאה כדגמי 2017. בהחלט מעניין בק.ט.מ.

  • ארבעה סופרבייקים שגורמים לנו להתגעגע לשנות ה-90

    ארבעה סופרבייקים שגורמים לנו להתגעגע לשנות ה-90

    הסופ"ש כבר כאן ואנחנו מרשים לעצמנו להפליג בדמיון. על אילו כלים היינו רוצים לבלות את היומיים הקרובים. ארבעת הסופרבייקים המובאים כאן לא מקבילים מבחינת קליבר. שניים מהם הם תוצר של מלחמת חימוש אדירה שהתחוללה בין דוקאטי להונדה על השליטה במסלולי הסופרבייק – מלחמה בה ניצח הדוקאטי. ההונדה לעומת זאת נחשב לסופרבייק 750 סמ"ק הטוב ביותר שיוצר אי-פעם, ותג המחיר שלו והעובדה שיוצר בכמות זעומה רק מגבירים את המשיכה שהוא מייצר. שני האחרים מעוררי תאבון באותה מידה מבחינתנו. הם אולי לא נחשקים או נחשבים כמו הדוקאטי וההונדה, אבל עדיין היינו שמחים לצאת איתם לטעימת פורענות קצרה. כאלה אנחנו, מתפשרים ולא קטנוניים.

    1. דוקאטי 916 – האלוף הבלתי מעורער

    916

    הסופרבייק של שנות ה-90. הדוקאטי הזה הראה שליטה מוחלטת במסלולים (6 אליפויות עולם יחד עם מחליפו – ה-996) בידיהם של קארל פוגרטי, טרוי קורסר וטרוי בייליס. ממשיך למעשה את ההצלחה של ה-851/888 ומסכם שליטה של דוקאטי באליפות הסופרבייק העולמית של העשור ההוא. אבל עזבו את זה בצד רגע ותסתכלו על התמונה: האופנוע הזה עוצב על ידי טמבוריני לפני 21 שנה.

    2. הונדה RC45 – פריט לאספנים

    rc45-2

    האופנוע שהונדה בנו במטרה אחת – לערער את השליטה של דוקאטי בסופרבייק העולמי. התוצאה היתה כלי יקר מאוד ונדיר בצורה מחרידה. רוכבים ועיתונאים הכתירו אותו כסופרבייק הטוב ביותר בסביבה, אבל הוא הצליח לרשום אליפות אחת בלבד.

    3. קאוואסאקי ZX7RR – ירוק בעיניים

    קאוואסקי ZX7R

    עוד עיצוב אלמותי. הוא אולי נראה קצת שמנמן מול סופרבייקים מודרניים, אבל הוא בהחלט מפצה על זה באגרסיביות (צמד פתחי היניקה מלפנים מרשים במידותיו גם היום). ה-ZX7 זכה להצלחה באליפויות סופרבייק לאומיות. באליפות העולמית ייזכר הקאוואסאקי כאופנוע שעל גבו זכה סקוט ראסל באליפות הרוכבים ב-1993. את אליפות היצרנים ה-ZX7 לא השיג, כשגם בשנה האמורה זכתה דוקאטי בתואר.

    4. ימאהה YZF750SP – ה-YZF הראשון

    Yamaha-YZF750

    שנייה לפני שימאהה המציאה את הסופרבייק המודרני מחדש היא זרקה את הכלי הזה אל מסלולי המירוצים. גרסת ההומולוגציה, ה-SP, נבדלת מהגרסה הרגילה באפשרויות הכוונון (נקודת עיגון זרוע אחורית, בולם אחורי ומזלג), קרבורטורים (זוכרים?) מסוג מגופה שטוחה, תת-שילדה פריקה עם מושב בודד ועוד. באליפות הסופרבייק העולמית האופנוע לא זכה להצלחה רבה, בלשון המעטה, אבל כמו שכבר אמרנו, אנחנו לא בררנים – אם למישהו מקוראינו יש SP כזה נשמח לקחת סיבוב.

     

  • יוסאנג: בקרוב אופנוע ספורט בנפח 400 סמ"ק

    יוסאנג: בקרוב אופנוע ספורט בנפח 400 סמ"ק

    יצרנית האופנועים הקוראנית יוסאנג מכוונת להיכנס לשוק אופנועי הכביש בשיא הכוח. החברה מתכננת להיכנס לשוק אופנוע הספורט הבינוניים עם אח גדול ל-GD250R בנפח 400 סמ"ק ועוד מספר דגמים חדשים.

    בין הדגמים החדשים שצפויים להיות מוצגים כבר בתערוכת מילאנו הקרובה ניתן למצוא גרסאות חדשות לדגמי החברה הנוכחיים כמו ה-GT650R או ה-GT250R, אך עדיין לא ברור אם מדובר במתיחת פנים לדגמים הנוכחיים או שאולי אופנועים חדשים לגמרי. מה שכן ברור הוא שהחברה צפויה להציג דגם חדש שצפוי לצאת – GD400R, שהוא בעצם גרסה מוגדלת ל-GD250R החדש, שאותו בחנו והתרשמנו מקפיצת המדרגה שבצעה החברה.

    יוסאנג למעשה שינתה את השם פעמיים. היא כבר נקראה S&T ועכשיו זה כבר K&R, זאת בעקבות השקעות חיצוניות והעברות מניות. השמות לא מעניינים כמו העובדה שנכנס כסף חדש ורצון לגדול ולצמוח, והצגה של אופנוע ספורט בנפח שמתאים לקטגוריית הביניים. מדובר בקטגוריה חמה שכל היצרנים רוצים להיות בה  ופונה לקהל צעיר. יוסאנג מראה שהיא מכוונת לאירופה ולתחרות עם היצרניות הגדולות גם באירופה ויהיה מעניין לראות אם הצעדים הראשוניים האלו יתפתחו לכדי מעשה והצלחה ממשית.

    להזכירכם, ימאהה הציגה ממש לא מזמן את ה-YZF-R3 החדש והצטרפה לחגיגה בה נמצאו עד כה הונדה עם ה-CBR300R (וגם ה-CBR500R), ק.ט.מ עם ה-RC390 וקאוואסאקי עם הנינג'ה 300. ליוסאנג צפויה תחרות לא קלה.

  • 1 על 2 – פרק 9

    1 על 2 – פרק 9

    הפרק התשיעי של התכנית 1 על 2 עלה לרשת, והפעם אנחנו משתתפים ומדברים על הויסטרום 1000 ועל קטגוריית האדוונצ'רים הגדולים – החל מדקה 28.