ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הרחבת אחריות היצרן החל מ-2024 על חלק מדגמי ק.ט.מ משנתיים לשלוש ואף לארבע שנים בנפחים הבינוניים.
כחלק מתכנית עולמית של ק.ט.מ, החל משנת 2024 כל דגמי המותג שמצוידים במנוע ה-LC8c (בנפחים 790, 890 ו-990 סמ"ק) ובמנוע ה-LC8 בנפחים הגדולים (1290 ו-1390) ייהנו מהארכת תקופת האחריות, כאשר דגמי ה-LC8c ייהנו מאחריות של 4 שנים ודגמי ה-LC8 משלוש שנות אחריות במקום שנתיים עד כה.
בכדי לממש את אחריות זו, על רוכשי האופנועים לשמור על רצף טיפולים במוסכי הרשת בלבד ולבצע טיפולים במרווח שאינו עולה על 12 חודשים או לפי המרחק, בהתאם לרשום בתעודת האחריות – המוקדם מביניהם. לקוחות אשר יבחרו שלא לטפל במוסכי הרשת המורשים יקבלו את האחריות הקיימת בהתאם לדגם האופנוע – ללא ההרחבה.
מהלך זה מצד ק.ט.מ מהווה גורם בעל פוטנציאל השפעה משמעותי על חוזק ותפיסת המותג ולהעצים מאוד את האטרקטיביות שלו בקרב רוכבים ורוכשים פוטנציאליים. מהלך זה מתווסף להודעה בדבר פתיחת חבילות ה-TECK PACK ללא עלות עבור לקוחות הדגמים הרלוונטיים, כפי שפורסם כאן בפול גז.
בטריומף חושפים את הטרידנט 660 מהדורה מיוחדת (Triple Tribute Special Edition), שבאה לתת כבוד לגרסת מרוצים משנות ה-70 שנקראה 'Slippery Sam'.
'סם החלק' (Slippery Sam) הוא הכינוי לטריומף טרידנט 750 שהתחרה במרוצים שנועדו לאופנועים סדרתיים בעיקרם, עם התאמות מסלול כמובן. הטריומף של אז כיכב על המסלולים ובאי-מאן במחצית הראשונה של שנות ה-70, ומוכר גם בזכות המספר '67' שעליו.
טריומף טרידנט Slippery Sam
בטריומף בוחרים לתת כבוד למספר הזה ולגרסה המיוחדת, ומצמידים אותם לטרידנט 660, שהוצג בשנת 2020 ומאז מכר 35,600 יחידות ברחבי העולם (כשאנחנו בחנו לאחרונה את הטייגר ספורט 660 שמבוסס עליו). מעבר לגרפיקה הייחודית מתווסף גם קוויקשיפטר, מגן תחתון ומשקף קדמי בצבע המרכב. מעבר לכך אין שינויים מכאנים.
מנוע הטריפל בנפח 660 סמ"ק מפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד. יש מצמד מחליק ומערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה.
השלדה עשויה מצינורות מפלדה, מערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר 17″ מאלומיניום, ועליהם צמיגי מישלין פיילוט רואד 5 במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17. הבלמים של ניסין – צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים בעלי שתי בוכנות מלפנים. משקלו הרטוב של הטרידנט עומד על 189 ק"ג, יחד עם 14 ליטרים במיכל הדלק. גובה המושב 805 מ"מ. לטרידנט לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD, עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו. יש גם פנסי LED היקפיים.
מחירו של הטרידנט 660 בגרסת Slippery Sam עומד על מעט מעל הגרסה הרגילה, שעולה בישראל 62 אלף ש"ח. בטריומף לא מגדירים כמות מוגבלת של המהדורה המיוחדת, וסביר להניח כי ניתן יהיה להזמין גם בישראל.
כחלק מתחילת השיווק של דגם ה-300 ראלי של VOGE – דגם חדש עם יכולות שטח מצוינות, יכולות כביש בסיסיות, משקל נמוך ותחזוקה זולה – מוטו 24 מציעה מספר מסגרות לרוכבים חובבים המעוניינים להתקדם ולהתמקצע:
מסגרת טיולי שטח (4 בשנה מתוך 16 טיולי אדוונצ'ר) המיועדים לכלים אלו
הדרכות רכיבה מתקדמות בשיתוף עם פרוריידינג
ליווי וסיוע למעוניינים להיכנס למסגרת תחרותית באליפות ישראל באדוונצ'ר
על הדגם – ווג 300 ראלי
ה-300 ראלי הוא המכונה האולטימטיבית לרוכבי שטח מתחילים שרוצים יכולת התניידות בכביש מהיר לצד יכולות טכניות גבוהות בשטח, מחיר כניסה תחרותי, משקל נמוך ולא מאיים ועיצוב בהשראת דגמי ראלי. האופנוע החדש מיועד בעיקר לרוכבים מתחילים או כאלו שלא מתחרים באופן מקצועי ורוצים תחזוקה זולה ופשוטה. ה-300 ראלי מציע את זה בדיוק.
כרטיס הכניסה החדש לשטח מאפשר רכיבה קלה יותר בכביש עד ההגעה לתא השטח, ללא צורך בנגרר כמו באופנועי האנדורו המקצועיים, וברכיבה בשטח עצמו האופנוע מספק יכולות משודרגות ביחס לאופנועים הכבדים והמסורבלים בקטגוריית האדוונצ'ר, שגם נמכרים במחירים גבוהים הרבה יותר. קטגוריה זו ממוצבת בין אופנועי האנדורו התחרותיים והיקרים, לבין אופנועי האדוונ'צר הגדולים והכבדים. בנוסף האופנוע מצויד ב-Switchable ABS לצורך רכיבת שטח מקצועית ורכיבה בטוחה בכביש.
ווג 300 ראלי – 28,900 ש"ח
מפרט טכני
מנוע סינגל 292 סמ"ק, 2 גלי זיזים
יחס דחיסה 11:1
הספק 29 כ"ס ב-8,500 סל"ד
מומנט 25Nm ב-7,000 סל"ד
מיכל דלק 11 ליטר
הזרקת דלק BOSCH
מתלה קדמי הפוך
מתלה אחורי בולם יחיד, מערכת לינקים, כיוון עומס קפיץ
ה-LiveWire S2 Mulholland הוא אופנוע חשמלי נוסף מבית הארלי דיווידסון – בקונספט פלאט טראק, שמהווה גרסה נוספת של ה-S2 – עם מנוע שמספק 80 כוחות סוס, טווח רכיבה של 160 ק"מ ושימוש בחומרים מתכלים.
האופנוע החשמלי הראשון של הארלי דיווידסון – ה-LiveWire – הוצג בשנת 2019, בתקופה שבה בהארלי האמינו שנכון עבורם לצאת מגבולות הגזרה של אופנועי הקאסטום והקרוזר המוכרים. הדגם הציג טכנולוגיה, אלקטרוניקה ומכניקה מתקדמות, והוא זכה לביקורות טובות, אך לא שיפר את המאזנים הכספיים של הארלי דיווידסון. בהמשך הוקמה תחת שם הדגם חטיבה חשמלית חדשה, שלא תהיה ממותגת יותר בראשי התיבות של הארלי דיווידסון. הסנונית הראשונה הייתה ה-One, שהוא אותו ה-LiveWire, רק עם שם שונה ונתונים של 105 כ"ס, טווח רכיבה של 235 ק"מ בתוך העיר וכ-150 ק"מ ברכיבה משולבת, ותג מחיר של 22 אלף דולר.
לפני כשנתיים הוצג ה-S2 דל מאר, תחילה בגרסת השקה מוגבלת יחידות ולאחר מכן בגרסה רגילה שמתומחרת בארצות הברית ב-15,500 דולר. לא זול.
LiveWire S2 Mulholland
כעת מציגים בהארלי / LiveWire את גרסת מולהולנד, על-שם הדרך המפורסמת בגבעות לוס אנג'לס. הבסיס זהה לדל מאר, כאשר השוני העיקרי הוא בעיצוב. יחידת התאורה והמאותתים מגיעים מה-ONE' כאשר המראות ממוקמות מתחת לכידון כדי לספק וייב של קרוזר לעומת פלאט טראק של הדל מאר, ויש הסבר גם לחוטי הבלימה ורתמות חיווט החשמל הבולטות למטרות עיצוב. בהארלי משתמשים בחומרים ממוחזרים ידידותיים לסביבה, כמו לדוגמה הכנפיים הקדמית והאחורית שעשויות מחומרים ביו-מרוכבים (Bio-Composite), כאשר מגני הרדיאטור ומארזי החיווט עשויים ממחזור של רצועות דיג. המושב היחיד עשוי מסיליקון הניתן למחזור ולא מעור לדוגמה.
עוד שונה הוא מיקום הכידון אשר גבוה יותר ומוטה לכיוון הרוכב עם זוית היגוי שונה. המושב נמוך יותר ובסיס הגלגלים מעט ארוך יותר. הדל מאר מגיע עם צמד חישוקי 19″, המולהולנד עם 19″ מלפנים עם צמיד במידת 120/70 ו-17″ מאחור עם 180/55, חישוקים שונים וצמיגי דאנלופ רואדסמארט IV. המזלג הקדמי של היטאצ'י (HITACHI) בקוטר 43 מ"מ עם יכולות כיול, כמו גם האחורי.
המנוע החשמלי עם סוללת הליתיום בקיבולת של 10.5kWh המספק 84 כוחות סוס, שמביאים את 195 הק"ג של המולהולנד ל-100 קמ"ש בכ-3.3 שניות. טווח הרכיבה המשוער בעיר עומד על כ-194 ק"מ בין טעינה לטעינה, 117 ק"מ מחוץ לעיר על שיוט של 100 קמ"ש וטווח משולב של 146 ק"מ. טעינה מהירה אורכת 78 דקות עד ל-80% ו-142 דקות עד ל-100%. יש בלמים של ברמבו עם קליפרים M4.32 רדיאליים בעלי ארבע בוכנות. כסטנדרט יש ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה וכמובן פנסי LED ולוח TFT.
גרסת מולהולנד של ה-S2 נמכרת בארצות הברית ב-16,000$ וכבר מוצעת לקהל הרחב. אין מידע בשלב זה אם הוא יגיע גם אלינו, ובמציאות של האופנועים החשמליים בישראל – זה לא נראה כך.
הרוקט 3, המפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,458 סמ"ק, מתחזק ל-180 כ"ס, משחק קצת עם הארגונומיה ומוסיף את השם 'Storm' (סערה) למשחק.
בשנת 2019 חשפו בטריומף את הפאוור קרוזר האימתני שלהם – הרוקט 3 TFC. מפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק ומספק 179.5 כ"ס ב-7000 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-4000 סל"ד. דגם ה-TFC אזל מהמלאי, ומספר חודשים לאחר מכן חשפו בטריומף שני דגמים נוספים שנכנסו ליצור סדרתי: R ו-GT. השם רוקט התחיל בשנת 2004 ולשנת 2024 – 20 שנים עגולות לאחר מכן – הדגם מקבל רענון והוספת שם לחיים ארוכים – סערה / סטורם.
טריומף רוקט 3 סטורם – 180 כ"ס!
מנוע הטריפל הגדול (2,458 סמ"ק) מקבל יישור קו לתקנות ניהול זיהום האוויר העדכניות יורו 5+. התהליך מאפשר להוסיף עוד קצת כוח, כאשר ההספק הסופי עולה ל-180 כ"ס ב-7,000 סל"ד ועוד קצת מומנט לכמעט 23 קג"מ (22.94 למדייקים) ב-4,000 סל"ד. הרוקט 3 מגיע עם מערכת ה-IMU של קונטיננטל וחיישנים המאפשרים שליטה על ה-ABS ובקרת האחיזה בפניות. כמו כן, מצערות חשמליות ומערכת בקרה עם ארבעה מצבי ניהול מנוע – כביש, גשם, ספורט ואישי.
עוד חדש הם חישוקי האלומיניום עם 10 חישורים – 17″ מלפנים עם צמיג במידה 150/80 ו-16″ מאחור עם צמיג במידה 240/50 – העוזרים להפחית במעט את המשקל המלא, שמגיע ל-320 ק"ג בגרסת ה-GT (מעט פחות בגרסת ה-R עם 317 ק"ג). לשנת 2024 יש גם צבעים חדשים. ההבדל בין שתי הגרסאות, אגב, הוא שה-GT, כשמו כן הוא, נועד יותר למרחקים ארוכים ובעדיפות לזוג. המנוע, שלדה ושאר המכלולים זהים לדגם ה-R, אך פה הכידון מוטה קדימה במספר מעלות, וכך גם הרגליות. המושב נמוך יותר ב-23 מ"מ, ויש מסיט רוח קטן מלפנים וידיות מחוממות.
המנוע עצמו משמש כגורם נושא עומס, ובמרכז שלדת האלומיניום עובר ציר חיבור חלול שמכיל את תיבת האוויר. מלפנים יש מזלג שוואה מתכוונן בקוטר 47 מ"מ ובלמי ברמבו מסיביים עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים M4.30 Stylema, כשמאחור – יחד עם הזרוע האחורית החד-צידית – יש דיסק בקוטר 300 מ"מ וקליפרים מסוג M4.32. ישנה גם מערכת לזינוק בעלייה ומניעת דרדור בירידות, בקרת שיוט, מפתח קרבה, דור שני למסך ה-TFT של טריומף עם קישורית בלוטות', ומצלמת גופרו הנשלטת מהכידון.
דגמי 2024 של הטריומף רוקט 3 סטורם R ו-GT צפויים להגיע לישראל, כאשר המחירים עד כה התחילו מ-225 אלף ש"ח וכעת צפויים להיות מעט יקרים יותר.
בעופר-אבניר יוצאים במבצע על דגמי CFMOTO והוסקוורנה חדשים עם 0 ק"מ הרשומים על שם היבואנית. במסגרת המבצע יינתנו מחירים נמוכים יותר, וכן שוברי אבזור ופריסת תשלומים ללא ריבית.
כלי-רכב אשר עברה שנה מיום ייצורם והם טרם נמכרו, מחויבים על פי חוקי מדינת ישראל להירשם על שם היבואנית. כך יוצא שאצל חלק מהיבואניות עומדים כלים 'רשומי-יד' – כלומר אופנועים וקטנועים שעברה שנה מיום ייצורם, והוצא להם רישיון רכב על שם היבואן, וכמובן שולמו כל המיסים.
בעופר-אבניר יוצאים כעת במבצע על דגמים של CFMOTO ושל הוסקוורנה אשר נרשמו על שם היבואנית. מדובר על CFMOTO 650MT, וכן צמד דגמי ה-800MT – ספורט וטורינג, ועל הוסקוורנה סווארטפילן 401 ו-125. במסגרת המבצע הכלים יימכרו בהנחה של כמה אלפי שקלים, וכן עם שובר ל'אבזריון' לרכישת ציוד רכיבה או חלקים לאופנוע. בנוסף תינתן פריסת תשלומים של 24 תשלומים בכרטיס אשראי ללא ריבית, או 12 תשלומים ללא ריבית בהוראת קבע (ERN).
CFMOTO 650MT יעלה 37,000 ש"ח במקום 40,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,300 ש"ח למימוש ברשת אבזריון
CFMOTO 800MT ספורט יעלה 62,000 ש"ח במקום 64,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,300 ש"ח לאבזריון
CFMOTO 800MT טורינג יעלה 73,000 ש"ח במקום 74,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,300 ש"ח לאבזריון
הוסקוורנה סווארטפילן 125 יעלה 24,500 ש"ח במקום 25,960 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,000 ש"ח לאביזרים מקוריים של הוסקוורנה ברשת אבזריון
הוסקוורנה סווארטפילן 401 יעלה 34,500 ש"ח במקום 35,970 ש"ח, וכן 24 תשלומים ללא ריבית בכרטיס אשראי ושובר בשווי 1,000 ש"ח לאביזרים מקוריים של הוסקוורנה ברשת אבזריון
בהוסקוורנה מציגים את הסווארטפילן 801 – שהוא גם אופנוע הכביש הגדול ביותר בהיצע היצרנית וגם נייקד מעוצב ברוח המשפחה.
ההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן (בשוודית – חץ לבן וחץ שחור בהתאמה) משתמשים בפלטפורמות מכאניות קיימות מבית ק.ט.מ, ועליהן עבודת גוף חדשה ברוח אחרת לחלוטין. אנחנו מכירים את משפחת ה-401 על בסיס ה-390 דיוק (בקרוב מבחן לגרסת ה-401 החדשה כאן בפול גז) ואת ה-701 על בסיס ה-690 דיוק. כעת חושפים בהוסקוורנה את הסווארטפילן 801.
הוסקוורנה סווארטפילן 801
כבר ציינו לפני כשבועיים בהצגת גרסת האבטיפוס, שבהוסקוורנה בוחרים להתבסס על גרסת ה-790 של הדיוק עם פלטפורמה מעט ישנה יותר ולא על ה-890 דיוק המודרני יותר. השיקולים הם כלכליים בעיקרם, על-מנת להוזיל את העלויות ככל שניתן וכדי לייצר אופנוע נגיש יותר לרכישה. נקבל כאן מנוע טווין מקבילי בנפח של 799 סמ"ק עם 105 כ"ס ו-8.86 קג"מ. שאר המכלולים כוללים מערכת בולמים של WP מדגם APEX עם אפשרויות כיול ומהלך גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, מערכת בלמים של J.Juan עם קליפרים רדיאליים, דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וצמיגי פירלי MT60 RS במידות 120/70 ו-180/55. המשקל המוצהר עומד על 181 ק"ג, כשיש מיכל דלק המכיל 14 ליטרים של נוזל.
תפריט האלקטרוניקה כולל מצערות חשמליות עם מצבי רכיבה, בקרת אחיזה להטיה, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני בגודל 5″ ופנסי LED היקפיים. כחבילה אופציונאלית ניתן להוסיף בקרת אחיזה ב-10 מצבים הכוללים גם ניתוק מלא, בקרת ווילי ב-5 מצבים, ניהול בלימת מנוע ובקרת שיוט.
בהוסקוורנה שמים דגש על העיצוב, כשהסווארטפילן 801 נאמן לקו העיצובי של משפחת הסווארטפילן, עם עיצוב רטרו-מודרני ייחודי ברוח החדשה של מותג הוסקוורנה תחת הבעלות של חברת ק.ט.מ.
ההוסקוורנה סווארטפילן 801 צפוי להגיע לישראל, כאשר מחיר רשמי טרם פורסם בארץ או בעולם, אך לדעתנו הוא יהיה באזור של ה-890 דיוק הרגיל (ולא גרסת ה-R), כלומר מתחת ל-80 אלף ש"ח.
חשיפת גרסת הייצור של הסווארטפילן 801 בהשקה לעיתונות של הסווארטפילן 401 והוויטפילן 401 לפני 3 שבועות במלגה:
הביקורת משפיעה: רוכשי אופנועי הכביש והאדוונצ'ר של ק.ט.מ יקבלו את חבילת האלקטרוניקה המלאה Tech Pack ללא תוספת תשלום – זאת בעקבות הביקורת ארוכת הטווח שלנו על התשלום הנוסף, ביקורת שהגיעה ליצרנית עצמה, שיחד עם היבואנית המקומית מצאו פתרון לרוכשים הישראלים.
כבר כמה שנים שיש לנו ביקורת על השיטה של ק.ט.מ למכירת בקרות אלקטרוניות. בשיטה הזו בק.ט.מ מספקים את אופנועי הכביש והאדוונצ'ר עם מערכות אלקטרוניקה מוגבלות ולא מלאות, כשעל-מנת ליהנות ממלוא הבקרות יש לרכוש בעלות של 5,000 עד 7,000 ש"ח את ה-Tech Pack – הכולל מצב רכיבה נוסף שמאפשר יותר שליטה על בקרת האחיזה ועל כוח המנוע, וכן קוויקשיפטר ובקרת שיוט. הגדילו לעשות בק.ט.מ ובשנתיים האחרונות סיפקו את האופנועים החדשים עם מצב DEMO שנותן את מלוא הבקרות – כשאחרי 1,500 ק"מ מצב DEMO מסתיים, וכדי ליהנות מכל הבקרות צריך לרכוש את ה-Tech Pack, כאמור בעלות של 5,000 עד 7,000 ש"ח.
מסך ה-TFT של הק.ט.מ 890SMT – מעתה עם Tech Pack כסטנדרט (צילום: תמיר עובדיה)
כבר כתבנו לא פעם שהדבר דומה לארגז שמקבלים עם האופנוע, אבל כדי להשתמש בו צריך לרכוש מפתח ב-5,000 ש"ח, ושאנחנו לא אוהבים את השיטה הזו. כך כתבנו במבחן של ה-890SMT שפורסם בחודש שעבר: "עבור ה-Tech Pack תשלמו 5,000 ש"ח ותקבלו קוד שפותח את המערכות. השיטה הזו קיימת בק.ט.מ כבר כמה שנים, ואנחנו חייבים לומר שאנחנו לא אוהבים את השיטה הזו. זה כמו לקבל עם האופנוע ארגז אחורי, אבל כדי להשתמש בו תצטרכו לשלם 5,000 ש"ח על מפתח. פיתחתם אלקטרוניקה ובקרות? הם מוטמעים באופנוע? יופי. תאפשרו אותם לכולם, גם אם מחיר הבסיס של האופנוע יעלה במעט. אנחנו לא רואים רוכב שרוכש את ה-SMT בלי ה-Tech Pack, שכן יש בו שליטה על בקרות חשובות, כך שבפועל מחיר האופנוע גבוה ב-5,000 ש"ח ממחיר המחירון".
גם במבחן של ה-790 אדוונצ'ר הייתה לנו ביקורת: "ה-790 אדוונצ'ר מגיע עם מצב 'דמו' (DEMO MODE) שנוי במחלוקת אשר מאפשר את כל מבחר אופציות ניהול המנוע (מצב ראלי) ב-1,500 ק"מ הראשונים, ויתן טעימה לרוכב שיחליט אם ברצונו לרכוש את האופציה שבתשלום".
הביקורת שלנו נלקחה ברצינות, והיא הגיעה גם ליצרנית הנמצאת במטיגהופן, אוסטריה. בשבועות האחרונים היו שיחות רבות של נציגי היצרנית עם נציגי היבואנית, דל"ב מוטוספורט, כששתי החברות ניסו למצוא פתרון להלך הרוח בשוק הישראלי. כעת ניתן לבשר שנמצא פתרון: היצרנית תסבסד חלק מעלות חבילת האלקטרוניקה, ואת החלק השני תספוג היבואנית – כך יוצא שמעתה והלאה הלקוחות הישראלים יהיו היחידים בעולם שלא ישלמו על ה-Tech Pack, והוא יגיע במחיר האופנוע לכל לקוח בלי לייקר את מחיר האופנוע.
כך למשל, הק.ט.מ 890SMT יעלה 99,990 ש"ח כולל Tech Pack, ואילו ה-790 אדוונצ'ר יעלה 73,990 ש"ח כולל Tech Pack. זהו חיסכון של 5,000 עד 7,000 ש"ח לרוכשי האופנועים של ק.ט.מ שתכננו לרכוש את חבילת האלקטרוניקה, ותוספת מבורכת ללקוחות שלא תכננו להשקיע את הכסף על המערכות. כמובן שגם שאר דגמי הכביש והאדוונצ'ר של ק.ט.מ מסדרות הדיוק והאדוונצ'ר בנפחים 790, 890 ו-1290 יגיעו מעתה עם כל המערכות – כאמור ללא תשלום נוסף.
צריך לתת קרדיט ליבואנית המקומית דל"ב מוטוספורט שלקחה את הביקורת שלנו ברצינות ופעלה למציאת פתרון, וכן ליצרנית באוסטריה שהייתה קשובה ליבואנית, לביקורת של פול גז ולרחשי הלב של הלקוחות הישראלים. כך או כך, המרוויחים הם רוכשי האופנועים.
בק.ט.מ יפתחו בעוד מספר ימים את ההרשמה המוקדמת עבור ה-RC 8C הייחודי, שיימכר ב-100 יחידות בלבד – עם מנוע שמפיק 135 כוחות סוס על 142 ק"ג, מכלולי קצה למסלול, ותג מחיר שמתקרב ל-40,000 אירו.
בק.ט.מ חשפו בשנת 2022 את ה-RC 8C – דגם קיצוני למסלול בלבד, במהדורה שהוגבלה בזמנו ל-100 יחידות, על-בסיס הקרמר GP2R, שמטרתו לספק חוויית מסלול מזוקקת לרוכב. מנוע הטווין המקבילי של ה-890 דיוק R הורכב כאן עם יותר כוח ועם אותו נתון מומנט של 10.1 קג"מ. למנוע הורכבו מערכות יניקה ופליטה חדשות לגמרי הכוללות תיבת אוויר ומסננים חדשים של Twin Air, ומערכת פליטה מייצור עצמי של קרמר ודוד פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום עם סופית מקרבון.
הק.ט.מ RC 8C של 2024 – ייוצר ב-100 יחידות
לשנת 2023 עדכנו בק.ט.מ את ה-RC 8C, כשהוא קיבל 7 כ"ס נוספים שהעלו את ההספק ל-135 כ"ס ב-11,000 סל"ד. נתון המומנט נשאר על 10.1 קג"מ ב-8,250 סל"ד. המנוע קיבל תוספת לקירור השמן לטובת התנאים הקשים במסלול, ומרכיבי מצמד מחוזקים יותר לטובת עמידות. הבולמים רוככו מעט בסט-אפ המקורי לעומת מודל 2022 המקורי. ל-RC 8C התווספו שני ק"ג במהלך, כאשר משקלו היבש עומד על 142 ק"ג.
לשנת 2024 אין שינויים, למעט גרפיקה שונה. הכמות הסופית חוזרת ל-100 יחידות בלבד, כאשר ההרשמה המוקדמת תיפתח באתר ק.ט.מ ב-20 במרץ. המחיר ירד לעומת שנה קודמת ועומד על 37,000 אירו, כאשר נדרש לשלם מקדמה מסוימת. אם ניקח את השנים הקודמות כמדד, הכלים ימכרו בדקות ספורות דרך האתר.
המנוע יושב בשלדה פלדה אשר מיוצרת בעבודת ביד ומאפשרת יכולות כיוונון רבות. משולשי ההיגוי מיוצרים בטכנולוגיית CNC ומאפשרים בחירה בשני מצבים – למסלול טכני עם פניות איטיות או מהיר וזורם יותר. למעשה, כל רכיב ופריט ב-RC 8C ניתן להתאמה ולכוונון. מעטפת הפיירינג עשויה מקרבון ומגיעה עם ברגי שחרור מהיר, ולוקחת השראה מה-GP16 – אופנוע ה-MotoGP של ק.ט.מ – כולל כנפונים המאפשרים כוח הצמדה במהירויות גבוהות, מסיטי רוח על הזרוע האחורית לפינוי חום מהצמיג האחורי, ומגנים מפני נפילות על המכלולים השונים. מערכת הבולמים מורכבת מהטופ שיש ל-WP להציע, עם מזלג Apex Pro 7543 ובולם אחורי מסוג Apex Pro 7746. הבלמים מליין המרוץ של ברמבו, כולל צילינדר ראשי מסוג 19RCS Corsa Corta המאפשר לרוכב פיין-טיונינג מדויק ('נקודת הנשיכה') בידית הבלם. יש חישוקים מכורסמים מסוג Dymag UP7X עם שחרור מהיר, העטופים בצמיגי סליקס של פירלי.
מסך ה-TFT בגודל 5″ משקף את כל נתוני הבקרות והאלקטרוניקה האפשריים, אשר ניתנים לכיוון דרך מחשב נייד. ניתן גם לקבל ניתוחי מידע מהמסלול בעזרת GPS דטה-לוגר המורכב במערכת. יש שלושה כפתורים בצד שמאל המאפשרים לרוכב לבחור את מפות ניהול המנוע, את עוצמת בלימת המנוע ולהגביל את המהירות ברחבת הטיפולים – הכל בלחיצת כפתור.
הפיג'ו SPx פרוג'קט (SPx project) הוא קטנוע חשמלי רעיוני שמזכיר, ולא במקרה, טוסטוס, טילון או אופניים עם מנוע עזר של פעם.
חברת פיג'ו החלה לייצר אופנועים לפני כמעט 126 שנים, בשנת 1898, אך מאז שנות החמישים של המאה העשרים עברה להתמקד בייצור קטנועים. אחד מהקטנועים היה ה-103 מתחילת שנות ה-70 שהיה Moped באנגלית – הלחם של Motorcycle ו-Pedals – טוסטוס של פעם עם פדלים עם מנוע דו-פעימתי בנפח של 50 או 70 סמ"ק. ממש דומה לפיאג'ו סי או לדיאלים ליברטי שהכרנו גם בישראל, ואפילו הפוקס של פיג'ו מתחילת שנות האלפיים.
פיג'ו SPx פרוג'קט
כעת מציגים בפיג'ו רעיון, קונספט, שאמור להבשיל לידי ייצור בשנה-שנתיים הקרובות בשם SPx פרוג'קט. העיצוב מזכיר ברוחו את ה-103, ואופניים עם מנוע עזר, ביחד עם אלמנטים שראינו גם ב-PM-01, האופנוע הראשון של פיג'ו תחת מהינדרה ההודית שבחנו לא ממזמן. ל-SPx שלדת אלומיניום, חישוקים יצוקים בקוטר 16″ ומזלג מסוג עצם עצה שמסתיר את הבולמים מאחורי החיפוי.
המנוע הוא חשמלי כמובן, כשהסוללה הנשלפת יושבת במקום של מיכל הדלק. הכוח מועבר אל הגלגל האחורי באמצעות רצועה, שצמודה לזרוע האחורית החד-צידית. בשלב זה אין נתונים או תאריך חשיפה, כאשר בפיג'ו רוצים לשמוע את דעת הקהל לפני שיחליטו אם לייצר או לא.
