קטגוריה: חדשות

בשרקו ובסקורפה מציגים את ה-TY 125, אופנועי הטריאל-פנאי למתחילים בגרסת Long Ride ובגרסת Limited Edition.

חברת סקורפה הוקמה בשנת 1993, ומאז מתמחה בייצור אופנועי טריאל תחרותיים. חברת שרקו נוסדה בשנת 1998, והציגה בשנה שלאחר מכן את הדור הראשון של אופנועי הטריאל במפעל בספרד (כאשר בשנת 2003 קם מפעל האנדורו בצרפת). בשנת 2009 רכשה שרקו את סקורפה, ומאז אופנועי הטריאל הדו-פעימתיים מצוידים במנועי שרקו, בעוד הארבע-פעימתיים במנועי ימאהה. כפי שראינו לאחרונה עם דגמי 2024, אופנועי הטריאל של שרקו ושל סקורפה יושבים על פלטפורמה זהה ולמעשה, למעט צביעה שונה ומעט פלסטיקה שונה – מדובר על אופנועים זהים.

 

כעת מציגים שני המותגים את ה-TY 125 המעודכן, שהוא למעשה אופנוע טריאל עם מנוע 125 סמ"ק ארבע פעימות המיועד לפנאי ולמתחילים, ומגיע עם מושב, פנס קדמי ומתנע חשמלי יחד עם רגלית התנעה. המשקל הוא משמעותית גבוה יותר משל אופנוע הטריאל המקצועיים ומגיע ל-82 ק"ג לפני נוזלים (לעומת 67 ק"ג).לסיכום, ה-TY 125 הוא מעין אופנוע שעשועים לסלעים שפחות נועד לתחרויות ויותר לרכיבת כיף, ובמדינות מסוימות מגיע גם עם רישוי כביש הכולל תאורה אחורית, מאותתים ולוחית רישוי.

לשנת 2024 העדכונים כוללים את גרסת הלונג רייד (Long Ride) הכוללת מיכל דלק מוגדל שיכול לאפשר טווח תיאורטי של 90 ק"מ. לצידם יש את גרסת המהדורה המוגבלת (Limited Edition) השונה מעט במכלולים בין שתי המותגים. כך לדוגמה המזלג בשרקו הוא של Grey Tech בקוטר 39 מ"מ ללא יכולות כיול, ואילו בסקורפה הוא מרזוקי מתכוונן בקוטר 40 מ"מ. הבולם האחורי בשרקו הוא מתוצרת רייגר (Reiger) לעומת אוהלינס בסקורפה. הבלמים בשניהם של גאלפר, הנאבות בשרקו לבנות לעומת חישוקים מוזהבים בסקורפה, החישוק האחורי של שניהם הוא טיובלס והצמיגים של מישלין.

קשה לנו להאמין כי דגמי 2024 של ה-125 YT של שרקו וסקורפה צפויים להגיע לישראל. מכירות הטריאל בישראל עומדות על כלים בודדים בשנה לגרסאות המקצועיות כאשר אלו יכולים להתאים למחזיקי רישיון A2 (גיל 16; ארבע פעימות, 125 סמ"ק). אופנועי סקורפה יובאו לישראל בעבר על-ידי 'ליגל' יבואנית דוקאטי, אולם הייבוא הופסק בגלל מיעוט מכירות.

התנועה לחופש המידע פנתה לאחרונה למשטרת ישראל בבקשה לפרסם את נתוני גניבות כלי הרכב בישראל, לרבות אופנועים. הנתונים החלקיים שאושרו לפרסום מאשרים את מה שאנחנו ואתם יודעים מזמן – המצב לא טוב ולא ישתפר עד שלמקבלי החלטות יהיה אכפת ויינקטו צעדים כנגד הגנבים ונגד תעשיית הגניבות.

קשים החיים של בעל אופנוע או קטנוע בישראל. מעבר להתמודדות עם מחיר רכישה, העלות ההזויה של ביטוח החובה וצד ג', ציוד מציל חיים שנגבה עליו מס, טיפולים לא זולים במוסכים מורשים והישרדות בכבישים – יש גם את נושא גניבת הכלי. אם הרוכב הוא בר-ממון, הוא מבטח בביטוח מקיף ומסיר דאגה אחת מליבו, חוץ מהעובדה שמחירי הביטוח המקיף רק עולים, וזה אם בכלל יבטחו את הדגם הספציפי. תמיד יש את האפשרות למערכות איתור כאלו ואחרות בכפוף למחיר התקנה (ופירוק לאחר מכן) ועלות חודשית קבועה. אם יש לכם אפשרות ואתם מכניסים לתוך חניון סגור ומאובטח, גם לא תמיד זה עובד, כי אם שמו עליכם את הכוונת – האופנוע ייגנב, לא משנה מה.

לפי נתוני משטרת ישראל, בשנת 2023 נגנבו בישראל 19,094 מכוניות — עלייה של כ־17% ביחס ל־2022. זה פחות או יותר סך הכלים הדו-גלגליים שנמכרו בישראל באותה השנה. בהתאם לנתונים אותה ביקשה התנועה לחופש המידע ממשטרת ישראל התקבלו הנתונים הבאים לגבי האופנועים שנגנבו בחמש שנים האחרונות (לפי יצרן בלבד ולא לפי פילוח לדגמים):

[table id=205 /]

קשה לנו להאמין שאלו כל הנתונים, כאשר סביר להניח שיש גניבות שלא מדווחות למשטרת ישראל, וזה גם לא כולל גניבות של אופנועים ברישוי אפור – כמו אופנועי מוטוקרוס – שנפוצות גם כן. האופנועים עצמם מגיעים לשטחים ולמשחטות אשר מפרקות אותם ומוכרות את החלפים למוסכים בישראל ובשטחים. המסקנה העגומה היא שיותר מ-2,000 אופנועים וקטנועים נגנבים בישראל מדי שנה – יותר מ-10% ממספר הכלים החדשים שעולים לכביש.

אם זה לא מספיק מלחיץ, יש את גניבת החלפים מאופנועים כמו לדוגמה פנסים ומסיכות. כתבנו בעבר על כך שגניבת אופנוע כרוכה בלוגיסטיקה של שינוע, באפשרות של להיכשל, או של חברת איתור שתגיע בעקבותיהם. לכן תופעת גניבת החלפים קטנה לא פחות מאשר  גניבת אופנועים שלמים, כאשר הרווח על הגניבה הוא משמעותי לצד סיכון נמוך יותר לגנבים. בעלי ביטוח מקיף לא יקבלו את כספם בחזרה משום שהביטוח מתייחס לכלי בשלמותו ולא לחלקים ממנו, אלא אם הם ניזוקו במהלך הגניבה, אך פה לא מדובר על כך. המחיר של כל חלק בנפרד יכול להגיע לאלפי שקלים ואף עשרות אלפי שקלים – וזאת גם אחת הסיבות למעגל הגניבות.

בניגוד לתחום הרכב, בו לחברות הביטוח יש לכאורה אינטרס כלכלי מובהק להפעיל מכבש לחצים על מקבלי ההחלטות, כאשר מדובר על דו-גלגלי ציבור הרוכבים נותר כמעט לבד במאבקו. מרבית הרוכבים בישראל לא רוכשים ביטוח מקיף מפאת העלויות הגבוהות, וכך נוצר מצב בו דווקא החלשים מופקרים. תיאוריית הקונספירציה מביאה למסקנה כי מלבד לרוכבים, לכל הגורמים בשרשרת יש אינטרס לעצום עיניים אל מול ממדי התופעה. את כולם היא מפרנסת היטב.

הפתרון לבעיה לא יכול להיעשות רק על דרך האכיפה אלא גם באמצעות הרתעה עונשית. אולם מערכת האכיפה בישראל אינה מייחסת מסוכנות לנושא וגוזרת את העונשים בהתאם. מי שמקבל רכב או חלקים של רכב ביודעו שהרכב גנוב, או נוטל עליו את השליטה ברכב או בחלק גנוב, צפוי על הנייר לעד 7 שנות מאסר. עכשיו רק נותר למצוא את השופט המתאים שיכריע כך, כי אנחנו לא מכירים ענישה שכזאת. לפי הנתונים של משטרת ישראל, משנת 2017 ועד מאי של 2023 נגנבו בסך הכל 84,997 כלי רכב, כולל אופנועים. מספר החשודים שלגביהם נפתח תיק פלילי היה 9,463 בלבד. מתוך אותם תיקים רק ב־5,334 תיקים הוגש כתב אישום שהסתכם, סביר להניח, בעונש מגוחך ולא מרתיע.

המולטיסטראדה הספורטיבי ביותר והיקר ביותר – המולטיסטראדה V4 RS שהוצג באוקטובר האחרון – הגיע ארצה ביחידות בודדות ממוספרות ובמחיר של 305 אלף ש"ח. בשישי האחרון נערכה השקה אקסקלוסיבית לרוכבי מועדון דוקאטי בבית ליגל, יבואני דוקאטי בתל-אביב.

המולטיסטראדה V4 RS הוא המולטיסטראדה הספורטיבי ביותר שיוצר אי-פעם, והוא לוקח את קונספט המולטיסטראדה למחוזות הסופרבייק, בשבדוקאטי בוחרים בצמד האותיות RS בתאימות למונסטר S4 RS הספורטיבי מהעבר.

המולטיסטראדה V4 RS מקבל את מנוע ה-V4 של הפניגאלה V4 – מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדאלה בנפח 1,103 סמ"ק. כאן בגרסת המולטי ההספק המקסימלי ירד ל-180 כ"ס לעומת 215 כ"ס בגרסת המקור, וזאת על-מנת לקבל מנוע גמיש יותר ויותר מומנט בסל"ד נמוך שבו משתמשים בחיי היום-יום, כשהקו האדום נמצא ב-13,500 סל"ד.

המנוע מקבל גם את הקלאץ' היבש של גרסת ה-SP2 מדגם STM-EVO SBK, מערכת פליטה חדשה עם דוד של אקראפוביץ', ואת תיבת האוויר שמגיעה מהפניגאלה V4 R. כל אלו אמורים לספק למולטיסטראדה V4 RS סאונד ספורטיבי וייחודי. יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים נשארו זהים לאלו של הפניגאלה V4, אולם יחס ההעברה הסופי קוצר במעט.

מבחינת אלקטרוניקה, המולטיסטראדה V4 RS מקבל את כל מה שבדוקאטי יודעים לשים על האופנועים שלהם. זה מתחיל במערכת הרדאר הקדמי והאחורי, שמאפשר בקרת שיוט אדפטיבית וכן מערכת התראה מפני עקיפה מסוכנת ועצמים בשטחים מתים.

יש כמובן חיישן למדידת אינרציה IMU של בוש, שמאפשר הטמעה של בקרות תלת-ממדיות מתקדמות. יש 4 מצבי כוח מנוע (מקסימלי, חזק, בינוני וחלש), בקרת אחיזה להטיה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר דו-כיווני. כל אלה מותאמים לאופי הדגם, כשיש 4 מצבי רכיבה – מרוץ, ספורט, תיור ואורבן. יש גם מערכת אורות אוטומטית, וכן פנסים רודפי פנייה.

מסך ה-TFT בגודל "6.5 מקבל תצוגה חדשה, כולל מצב 'מרוץ' שמגיע מהפניגאלה V4, כשהשליטה על הבקרות מהירה יותר ישירות מהמסך. בנוסף, המסך מאפשר שיקוף של הטלפון הנייד ושל האפליקציה של דוקאטי, וכן מציע מערכת ניווט אינטגרלית באפליקציה.

כמו גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה V4, גם גרסת ה-V4 RS מקבלת חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים של פירלי מדגם דיאבלו רוסו קורסה IV ב-120/70 מלפנים וב-190/55 מאחור, עם חישוקים של מרקזיני הקלים ב-2.7 ק"ג מאלו של ה-V4 S.

שלדת המונוקוק שונה מאשר זו של המולטיסטראדה V4 הרגיל, כשזווית ההיגוי פה גודלת ב-1.25 מעלות ל-25.75˚, מה שמשנה את בסיס הגלגלים ואת המפסע כך שיתאימו יותר לרכיבה ספורטיבית, ובדומה לגרסת הפייקס פיק. מערכת המתלים החשמלית סמי-אקטיבית מגיעה מאוהלינס, מדגם EC2.0, והיא מותאמת כאן לעבודה של אדוונצ'ר ספורטיבי, עם מהלך גלגל של 170 מ"מ מלפנים ומאחור.

מערכת הבלמים מגיעה ישירות מהפניגאלה V4 S, כשמלפנים יש צמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema ומשאבה רדיאלית, ומאחור דיסק בודד בקוטר 265 מ"מ. מערכת ה-ABS המתקדמת היא של בוש, מדגם 10.3ME, והיא כמובן להטיה – המתקדמת ביותר של בוש.

הורדת משקל נוספת מגיעה משלדת הזנב העשויה מטיטניום, וכן מחלקי קרבון רבים כמו כנפיים ומגני ידיים. בנוסף, המצבר מסוג ליתיום, וכל אלו מורידים כ-3 ק"ג ביחס לגרסת הפייקס פיק הספורטיבית.

הארגונומיה ספורטיבית יותר מאשר זו של המולטיסטראדה V4, כשרגליות הרוכב עלו למעלה וזזו אחורנית על-מנת לקבל תנוחה ספורטיבית יותר ולהגדיל את מרווח ההטיה, הכידון צר יותר, נמוך יותר ובעל כיפוף גדול יותר, ובנוסף הוא מחובר ישירות למשולש העליון כדי לקבל יותר פידבק בידיים, ויש גם גריפים חדשים ורכים יותר כדי להגביר את התחושה. כל אלו, לטענת דוקאטי, מאפשרים תחושות ספורטיביות באופן משמעותי תוך פגיעה מינימלית בנוחות של המולטיסטראדה.

המולטיסטראדה V4 RS מרחיב את משפחת המולטיסטראדה של דוקאטי ל-6 דגמים – V4 ו-V4 S במרכז, V4 ראלי לכיוון השטח, V4 גרנד טור לתיור, פייקס פיק הספורטיבי, וכעת V4 RS הספורטיבי יותר. מרווח הטיפולים עומד על 30 אלף ק"מ לטיפול גדול, והאחריות עומדת על 4 שנים.

מחירו של המולטיסטראדה V4 RS הספורטיבי נקבע על 305 אלף ש"ח. כרגע הגיעה ארצה יחידה בודדת אשר נמכרה מראש (יחידה מספר 343) – אולם בעתיד הקרוב צפויות להגיע עוד מספר יחידות בודדות.

בהוסקוורנה מרחיבים את  משפחת דגמי הסווארטפילן עם גרסת 801 חדשה, אשר תתבסס על ה-790 דיוק של ק.ט.מ; עד חשיפת הגרסה הסדרתית, בהוסקוורנה חושפים את האבטיפוס.

ההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן (בשוודית – חץ לבן וחץ שחור בהתאמה) משתמשים בפלטפורמות מכאניות קיימות מבית ק.ט.מ, ועליהן עבודת גוף חדשה ברוח אחרת לחלוטין. אנחנו מכירים את משפחת ה-401 על בסיס ה-390 דיוק (בקרוב מבחן לגרסת ה-401 החדשה כאן בפול גז) ואת ה-701 על בסיס ה-690 דיוק. כעת חושפים בהוסקוורנה אבטיפוס של סווארטפילן 801 – רגע לפני חשיפת גרסת הייצור הסדרתי.

באופן מעט מפתיע, בוחרים בהוסקוורנה להתבסס על גרסת ה-790 של הדיוק עם פלטפורמה מעט ישנה יותר ולא ה-890 דיוק המודרני יותר. השיקולים הם כלכליים בעיקרם, על-מנת להוזיל את העלויות ככל שניתן וכדי לייצר אופנוע נגיש יותר לרכישה. מה שאומר מנוע טווין מקבילי בנפח של 799 סמ"ק עם 105 כ"ס ו-8.86 קג"מ. שאר המכלולים יכללו מערכת בולמים של WP מדגם APEX, מערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים, דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וצמיגי פירלי MT60 RS במידות 120/70 ו-180/55.

תפריט האלקטרוניקה אמור לכלול מצערות חשמליות עם 3 מצבים ומצב מסלול, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה MTC להטיה ב-3 מצבים + מצב מסלול, בקרת החלקה MSR, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני ופנסי LED היקפיים.

ההוסקוורנה סווארטפילן 801 יוצג בגרסה הסדרתית בעוד שבועיים ויגיע בהמשך השנה גם לישראל. בינתיים חושפים בהוסקוורנה את האבטיפוס, שאיתו הפיקו את סרטון הרכיבה על הקרח.

השתתפנו באירוע החשיפה של הסווארטפילן 801 אבטיפוס במלגה, ספרד. צפו בווידאו:

אלבר-מוטו, יבואנית אופנועי טריומף והארלי דיווידסון לישראל, יוצאת בקמפיין רשת מיוחד ואירוע שיא בהשתתפות לינור אברג'יל לכבוד יום האישה הבינלאומי שיצוין ב-8.3. קמפיין זה מוקדש לנשים המשפיעות והחזקות בחברה הישראלית, כאות הוקרה על הישגיהן וקידום העצמה נשית משמעותית באמצעות המותג של הארלי דיווידסון, מותג שנתפס בעיני רבים כגברי באופן מובהק.

כחלק מהיוזמה, אלבר מוטו תחלק מארזים ל-80 נשים בולטות שתרמו לחברה הישראלית בתחומים שונים, הן במלחמת 'חרבות הברזל' והן בשגרה. כמו כן החברה, בשיתוף חברת התוכן 'שרוטונים', יצרה לשבוע זה סרטון אנימציה הומוריסטי שיופץ ברשת ובמדיות החברתיות השונות, שבהן הגולשות יוכלו להשתתף בפעילות ולזכות במארזים.

אירוע השיא יתקיים ביום שישי 8.3.24, כשלינור אברג'יל – שחקנית, אשת עסקים ומלכת היופי של ישראל ומיס עולם לשנת 1998 – תיתן הרצאה מיוחדת על כוחן של נשים ועל אתגרים מרתקים שחוותה בדרכה. האירוע יחל בשעה 10:00 בסניף הדגל של הארלי דיווידסון ברחוב המלאכה 3 בתל-אביב. לאחר מכן קהילת 'הרוכבות של הארלי תצאנה לרכיבת ראווה משותפת מאולם התצוגה של הארלי דיווידסון.

אלבר מוטו מזמינה רוכבות ורוכבים להצטרף לחגיגה זו של יום האישה, לקחת חלק ברכיבה המשותפת ולעקוב אחר הקמפיין ברשתות החברתיות. החברה מעודדת את הקהילה להשתמש בהאשטאג #נשיםרוכבותקדימה על-מנת להעצים את המסר ולעודד עוד ועוד נשים וגברים להצטרף.

דניאל פרימן, מנכ"ל אלבר מוטו, הביע את התלהבות החברה מהקמפיין: "בקבוצת אלבר אנו מאמינים בכוחם של גיוון והכלה. יום האישה הבין-לאומי הוא הזדמנות מושלמת עבורנו לחגוג את ההישגים המדהימים של נשים בחברה. באמצעות קמפיין זה, אנו שואפים להכיר בהשפעתן ולעודד יותר נשים לשבור מחסומים ולרדוף אחרי תשוקותיהן ללא מורא. מחכה ליום שנראה עוד ועוד רוכבות על הכביש“.

מנהלת השיווק של קבוצת אלבר, קרולין יעקב, שיזמה את המהלך: "המחויבות שלנו לטפח תרבות של שוויון לא עוצרת במותגים שלנו. אנו שמחים להוקיר את הנשים שמילאו תפקידים מרכזיים בעיצוב שלנו כחברה וכמדינה. הקמפיין הזה הוא מהלך מינורי לעומת הערכתנו לתרומתן שלא יסולא בפז, תרומה שכולנו נוכחנו בה במהלך המלחמה. כאישה חשוב לי לשים את הנשים במרכז הבמה ולהעניק להן את כל ההזדמנויות לרכוב קדימה לעבר החלומות שלהן".

ה-Hydra-Glide Revival נבחר לייצג במהדורת 2024 את קולקציית האייקון המיוחדת של הארלי דיווידסון.

קולקציית האייקון (Icons Collection) של הארלי דיווידסון משלבת דגמים או עיצובי עבר באריזה מודרנית. היא התחילה את דרכה בהארלי עם האלקטרה גלייד Revival בשנת 2021, אשר נמכר ב-1,500 יחידות. בשנת 2022 בחרו בהארלי את הלואו ריידר ST אל-דיאבלו, שהוצע באותם המספרים, ובשנה שעברה נמכרו 1,750 יחידות של האלקטרה גלייד Highway King.

לשנת 2024 מציינים בהארלי אבן דרך של 75 שנים ונותנים כבוד להיידרה-גלייד משנת 1949, שהיה האופנוע הראשון עם מזלג קדמי הידראולי (עם שיכוך שמן), שהחליף את הקפיצים בדגמים הקודמים. המנוע בהיידרה-גלייד של 2024 מגיע מסדרת המילווקי אייט 114, כלומר וי-טווין בנפח 1,868 סמ"ק עם 94 כ"ס ב-5,250 סל"ד ו-16 קג"מ ב-3,250 סל"ד. האלקטרוניקה מודרנית לגמרי עם ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, מניעת נעילת גלגל אחורי בעת סגירת מצערת, בקרת זינוק בעלייה, בקרת שיוט ומערכת מולטימדיה ושמע.

הבולם האחורי, המוסתר בעיצוב, מאפשר כיוון עומס קפיץ. חלקי הכרום בוהקים והמשקף הקדמי הגבוה צבוע בחלקו בצבע האופנוע. יש מוטיבים עיצוביים מהדגם המקורי כמו מיכל הדלק (פה מכיל כ-19 ליטר) ולוח השעונים. כל יחידה בת 332 ק"ג מגיעה כמובן ממוספרת וגם עם תיקי עור משני הצדדים שמספקים נפח אחסון של 43 ליטר.

קולקציית האייקון של 2024 תיוצר, כאמור, ב-1,750 יחידות, כמהדורה מוגבלת, ומחיר יחידה באירופה נקבע על 34 אלף אירו. אין מידע בשלב זה על מחיר בישראל, אך קרוב לוודאי שניתן להזמינו גם אצל אלבר מוטו, יבואנית  הארלי דיווידסון לישראל.

במטרו מוטור מודיעים על הרחבת פעילות מחלקת הרכבים החשמליים עם הגעת המותג דונגפנג מוטור (DONGFENG MOTOR). 

מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג, קוואסאקי, ימאהה, זירו ובטא, פעילה גם בתחום הרכבים החשמליים עם הזיכיון למותגי קארמה הספורטיביים-יוקרתיים וליפמוטור העממיים. בסוף שנת 2022 סיכמו במטרו על הסכם הפצה נוסף עם מותג הפרימיום וויאה (VOYAH) מבית דונגפנג מוטור (DONGFENG MOTOR) – השלישית בגודלה מיצרניות הרכב הגדולות בסין, שמחזיקה חמישה מותגי רכב, וכעת מגיעים שאר מותגי הרכב של הקונצרן המיועדים לשוק האירופי.

דונגפנג נוסדה בשנת 1969 ומייצרת מגוון רחב של דגמי רכבים בכל הסגמנטים, ביניהם, כאמור, מותג היוקרה VOYAH המשווק מסוף 2022 על-ידי מטרו מוטור. בבעלות דונגפנג גם שלל מותגי רכב חשמליים נוספים כמו: MHERO, AEOLUS, (EPI) Eπ ו- NAMMI, אך כחלק מהרצון לצמוח ולחדור גם לאירופה ישווקו המותגים הנ"ל תחת השם 'דונגפנג' בארץ ובאירופה. היצע מותגים הנ"ל כולל שלל רכבים לשוק המיינסטרים-עממי ולצידם גם דגמים של MHERO הכוללים רכבי שטח פרימיום חשמליים, אשר ישווקו כאמור כולם תחת השם דונגפנג.

בשלב זה לא ידוע מועד ההגעה המדויק לארץ של המותגים השונים, וגם טווח המחירים טרם פורסם. עיקר העניין פה הוא ההתרחבות של יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל, המחזיקה בנתח שוק של יותר מ-50%, גם לשוק המכוניות הפרטיות.

בחודש פברואר 2024 נהרגו ארבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלו מתווספים לחמישה רוכבים שנהרגו בחודש ינואר, כך שבשנת 2024 נהרגו עד כה תשעה רוכבים על כבישי ישראל.

זוהי עלייה ביחס לנתוני שנה שעברה, שבה נהרגו בתקופה המקבילה שבעה רוכבי אופנועים וקטנועים. נזכיר כי בשנת 2023 נהרגו 78 רוכבים על כבישי ישראל, בשנת 2022 נהרגו 77 רוכבים, ואילו השנה שלפניה, שנת 2021, הייתה השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים. בסך הכל נהרגו בשנת 2024 על כבישי ישראל 58 בני-אדם, כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-16% מכלל ההרוגים על הכבישים.

 

1. ב-1.2.24 סביב 18:00 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 66 בסמוך לגבעת עוז.

הרוכב נסע בכביש 66, והתנגש חזיתית בטנדר שהוביל בלוני גז שככל הנראה סטה ממסלולו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, והקטנוע והרכב התלקחו ועלו בלהבות. הרוכב כבן 20, רכב על קטנוע.

 

2. ב-8.2.24 סביב 12:45 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 44 בסמוך לצומת אל-על.

הרוכב נסע בכביש 44, ובמהלך ניסיון עקיפת משאית בכביש הנמצא בשיפוצים התנגש במשאית, נלכד תחת גלגליה ונהרג במקום. מותו נקבע לאחר פעולות חילוץ מגלגלי המשאית. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.

 

3. ב-10.2.24 סביב 16:55 נהרג רוכב כבן 30 בסמוך ליישוב חורה שבנגב.

הרוכב נסע על אופנוע מוטוקרוס בשביל שבסמוך ליישוב חורה, ובעיקול בשביל איבד את השליטה על האופנוע והחליק ישירות לגדר בטיחות. כתוצאה מהפגיעה בגדר הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 30, ערבי, רכב על אופנוע מוטוקרוס ברישוי אפור.

מכיוון שמדובר בתאונה שהתרחשה בשטח על אופנוע ברישוי ספורט מוטורי – תאונה זו אינה מסווגת כתאונת דרכים ואינה נכנסת לסטטיסטיקה של משטרת ישראל ושל הרלב"ד.

 

4. ב-25.2.24 סביב 02:35 נהרג רוכב כבן 40 ברחובות.

הרוכב נסע ברחוב אצ"ל ברחובות, ובסמוך לתחנת הדלק איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר מאמצי החייאה נקבע מותו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על קטנוע.

 

• בינואר: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 78 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2023
• 77 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2022
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.