ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של המונסטר 1200 החדש – בגרסה רגילה ובגרסת S.
המונסטר 1200 החדש הוצג בחודש שעבר בתערוכת מילאנו (המפרט המלא – בקישור), והוא הדור השני ל-1200. הוא קיבל מתיחת פנים מקיפה הכוללת אלמנטים מהמונסטרים המקוריים, המנוע עלה בהספקו ל-150 כ"ס, ונוספו מערכות אלקטרוניות כמו קוויקשיפטר להעלאה והורדת הילוכים.
מחירו של המונסטר 1200 נקבע על 109,000 ש"ח, וגרסת ה-1200S תעלה 135,000 ש"ח.
ליגל אופנועים, יבואנית דוקאטי לישראל, מוציאה היום קריאת שירות (ריקול) ל-12 בעלי דוקאטי X-דיאבל משנת הייצור 2016 על גרסאותיו השונות.
במסגרת קריאת השירות ייבדק קיבוע הפולי האחורי ותושבת רגלית הצד, והם יהודקו למומנט הנכון. השירות יבוצע במוסכי דוקאטי ללא תשלום.
בלי הרבה דיבורים, קבלו את אופנוע העל של דוקאטי – הסופרלג'רה 1299.
האופנוע הזה נבנה בטכנולוגיות מסלול הגבוהות ביותר שיש, והוא מציע מכלולים ומערכות אלקטרוניקה שמגיעות ישירות מעולם המרוצים העולמיים.זה למעשה האופנוע הכי קרוב לאופנוע מרוץ-מפעל שכסף יכול לקנות.
המנוע, וי-טווין 1,285 סמ"ק (קוטר צילינדרים של 116 מ"מ!), מספק 215 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-14.9 קג"מ בגרסת הבסיס, ו-220 כ"ס עם קיט המרוצים שניתן לרכישה בנפרד. שלדת המונוקוק עשויה מקרבון ושוקלת 2.6 ק"ג בלבד, וגם הזרוע האחורית (4.1 ק"ג) שלדת הזנב (900 גרם), הגלגלים (4 ק"ג) והפיירינגים – עשויים כולם מקרבון וקלים באופן קיצוני. האופנוע כולו שוקל 167 ק"ג בגרסת הבסיס ו-162 ק"ג עם קיט המרוצים, משקל רטוב כולל כל הנוזלים! יחס ההספק למשקל עם קיט המרוצים עומד על 1.36:1. מטורף לחלוטין.
בין גלגלי הקרבון לבין השלדה מחברים בולמים של אוהלינס, מהדגם האיכותי ביותר שאפשר לרכוש – בולם אחורי מדגם TTX36 ומזלג מדגם FL936. דיסקי הבלימה הקדמיים בקוטר 330 מ"מ עם קליפרים של ברמבו M50, רפידות הבלם מיוחדות ונושכות, ומשאבת הבלם של ברמבו גם היא מהטוב שיש לתעשייה להציע – מדגם MCS 19:21.
האלקטרוניקה גם היא ברמה שאנחנו לא מכירים בכלים סדרתיים. יש ABS לפניות, מתוחכם יותר מזה שבכלים הסדרתיים, מותאם למסלול, יש בקרת זינוק, בקרת החלקה מתוחכמת, ויש בקרה שבה ניתן לכוון את כמות הסבסוב של הגלגל האחורי (החלקה), ואת כמות ההחלקה הצידה תחת תאוצה (דריפט). יש גם בקרה לבלימת מנוע, קוויקשיפטר, ויש GPS מובנה על כל אופנוע עם מחשב שאוסף נתונים שאותם ניתן לנתח. כל זה נשלט על ידי מחשב עם חיישן אינרציה ב-6 צירים. טכנולוגיית MotoGP.
הסופרלג'רה המטורף ייוצר במהדורה מוגבלת וממוספרת של 500 יחידות בלבד, וכל רוכש שישכיב כ-80 אלף יורו יקבל במתנה יום רכיבה על מסלול מונזה עם רוכבי הסופרבייק של דוקאטי על אופנועי הסופרבייק של דוקאטי מאליפות העולם בסופרבייק.
במילה אחת – וואו!
https://www.youtube.com/watch?v=gq-1HyJdgq4
המונסטר 1200, שנכון להיום הוא אחד הכלים הוותיקים בליין הדגמים של דוקאטי, מקבל מתיחת פנים משמעותית וסדרת שיפורים, כולל חבילת אלקטרוניקה משוכללת שנלקחה מעולם הסופרבייק.
המנוע, טסטהסטרטה 11 מעלות, מקבל השנה סדרת שיפורים שהופכים אותו לחלק יותר, וההספק מטפס ל-150 כ"ס. המומנט – 10 קג"מ, מתקבל כבר ב-3,000 סל"ד ועד 9,000 סל"ד, מה שאומר מנוע גמיש במיוחד. ניהול המנוע הוא כמובן עם מצערות חשמליות, ויש 3 מצבי רכיבה – ספורט, תיור ואורבאן. לוח השעונים חדש לחלוטין, מסך TFT צבעוני, ונוספו בו מצב כמות דלק ותצוגת הילוך.
מתיחת הפנים היא משמעותית, ולמעשה היא יותר מזה. ראשית, מיכל הדלק מקבל חבק חדש בחלקו הקדמי, בדומה למונסטרים המקוריים של שנות ה-90, וגם עוצב מחדש. הפנס הקדמי חדש גם הוא, בעל תאורת LED, וכל יחידת המושב והזנב עוצבה מחדש. פרט לכך המונסטר נראה קטן יותר, והוא אכן כזה. הוא קצר יותר וצר יותר מהדגם היוצא, כולל בסיס הגלגלים שהתקצר ב-26 מ"מ, כך שכל הממדים הצטמצמו. בדוקאטי מציינים שרגליות המורכב הן כעת נפרדות.
המונסטר 1200 מצויד במערכת אלקטרוניקה מהמתקדמות בעולם, שנלקחה מאופנועי הסופרבייק של החברה. יש כמובן בקרת החלקה בעלת 8 מצבים, אבל מהשנה יש גם ABS לפניות, ולראשונה באופנועי דוקאטי – יש קוויקשיפטר שמאפשר לא רק להעלות הילוכים אלא גם להוריד. מצוין. פרט לכך יש גם פנסי LED מלפנים ומאחור.
גרסת ה-S מציעה עוד כמה תופינים כמו גלגלים קלים יותר של מרקזיני, וכן בולמי אוהלינס מלפנים ומאחור. הבלמים הקדמיים בשני הדגמים מציעים דיסקים בקוטר 330 מ"מ וקליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם M50 – ככל הנראה מערכת הבלימה העוצמתית ביותר שיש בכלים סדרתיים.
אנחנו אהבנו מאוד את מתיחת הפנים, וכעת המונסטר 1200 נראה אפילו טוב מבעבר. בגרסת ה-S הוא יגיע באדום או באפור, ובגרסה הרגילה באדום בלבד.
המהלך הזה היה צפוי, בעיקר בשל התייקרותה של סדרת המונסטרים של דוקאטי והפיכתה לבלתי נגישה לכל רוכב בגלל המעבר לקירור נוזל. דוקאטי מציגים היום במילאנו את אחד הכלים החשובים מבחינתם, אופנוע שעשוי לקרוץ לרוכבים מתחילים רבים ולהגדיל את המכירות – המונסטר 797. במילים אחרות – המונסטר חוזר למקורות ולעם.
בבסיסו של המונסטר 797 מנוע קירור אוויר בנפח 803 סמ"ק, וי-טווין 90 מעלות כמובן, שהיה במקור במונסטר 796, עבר לסקרמבלר 800 עם הספק מקוצץ, וכעת הוא חוזר למונסטר חדש, שצפוי להיות זול ונגיש. המנוע הזה בקונפיגורציה הנוכחית המותאמת ליורו 4 מפיק 75 כ"ס ו-7 קג"מ. המשקל עומד על 182 ק"ג וגובה המושב ידידותי ועומד על 805 מ"מ.
מיכל הדלק בנפח 16.5 ליטרים, הבלמים הקדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, והבולמים בסיסיים ונטולי כוונון (פרונט קאיאבה בקוטר 43 מ"מ, בולם אחורי זאקס) – כמו במונסטרים מקוררי האוויר של הדור הקודם, ה-696 וה-796. הזרוע האחורית, אגב, היא דו-צדית, כמו ב-696. יש כמובן מערכת ABS כסטנדרט, ויש גם מצמד מחליק. בצמיגים, פירלי דיאבלו רוסו II, במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור, והשלדה, כיאה למונסטרים, עשויה ממסבך משולשי פלדה.
העיצוב – מונסטר קלאסי, נקי ויפהפה!
אנחנו מקווים מאוד שמחירו של המונסטר 797 בישראל לא יעבור את רף 75 אלף השקלים.
דוקאטי מציגה במילאנו גרסה מוקטנת למולטיסטראדה – בנפח 937 עם מנועו של ההיפרמוטארד מהדור האחרון. קבלו את המולטיסטראדה 950.
המולטיסטראדה החדש הוא בעיקר גרסה זולה ונגישה יותר למולטיסטראדה. בבסיסו כאמור מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות מקורר הנוזל של ההיפרמוטארד, והוא מציע 4 מצבי ניהול מנוע (ספורט, תיור, אורבאן ואנדורו). ההספק עומד על 113 כ"ס, ושיא המומנט מתקבל כבר ב-3,000 סל"ד ואילך. הזרוע האחורית היא קונבנציונלית דו-צדית כדי להוזיל עלויות, והבולמים מכאניים ומתכווננים באופן מלא בעלי מהלך של 170 מ"מ, כשהפרונט בקוטר 48 מ"מ. פרט לכך האופנוע עוצב מחדש כך שיהיה קטן וקל יותר לרכיבה. המושב חדש לגמרי, בגובה 840 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 20 ליטרים, ויש לוח שעונים חדש מותאם לדגם.
הגלגלים במידות "19 ו-"17, והצמיגים – פירלי סקורפיון טרייל – במידות 120/70 ו-170/60 בהתאמה. הבלמים – דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים מלפנים, ודיסק בקוטר 265 מ"מ מאחור. למולטיסטראדה 950 חבילת האלקטרוניקה הבסיסית של דוקאטי הכוללת ABS בעל 3 מצבים ובקרת החלקה בעלת 8 מצבים. המולטיסטראדה 950 מגיעה בגרסה אחת בלבד (אין גרסת S), ובסכמות צביעה אדומה ולבנה.
בדוקאטי מציעים למולטיסטראדה 950 ארבע חבילות אבזור בהתאם לייעוד, כשכל חבילה מציעה תוספות כמו מגנים, פנסים, מיגון רוח, מזוודות, רגלית אמצע וכו'.
דוקאטי מרחיבה את משפחת הסקרמבלר המצליחה, שמכרה בשנתיים האחרונות מאז הצגתה כ-30 אלף יחידות, ומציגה במילאנו 2 גרסאות חדשות – קפה רייסר ו-Desert Sled, שתיהן יושבות על פלטפורמת הסקרמבלר 800.
הקפה רייסר מציע גלגלי "17 עם צמיגי כביש ספורטיביים (פירלי דיאבלו רוסו II), קליפ-אונים במקום כידון, שבקצוותיהם מחוברות המראות, ונגיעות עיצוביות כמו מנוע שחור עם ליטושי אלומיניום ופלטת מספר בצד האופנוע.
גרסת הדסרט סלד כבר עברה שינויים מהותיים יותר כמו מתלים ארוכי מהלך (200 מ"מ), זרוע אחורית חדשה, וגלגלי שטח עם חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17 עם צמיגים שפותחו במיוחד עבור הדגם. יש גם מושב ייעודי וגבוה, כידון גבוה ורחב, כנף קדמית גבוהה ועיצוב כללי כשל אופנוע אנדורו. בדוקאטי מכוונים את הדזרט סלד לשעשועי אנדורו במקביל לשימוש יומיומי ככלי תחבורה.
בדוקאטי מחזירים שם מפואר מהעבר – ה-SS – ר"ת של SuperSport, שם שהיה מזוהה עם אופנועי הספורט של החברה בשנות ה-80 אל תוך שנות ה-90. החברה מציגה בקלן את ה-939SS – אופנוע ספורט שפוי לכביש הציבורי ולשימוש שאמור להיות נוח גם לשימוש יומיומי, בניגוד לפניגאלה שהוא אופנוע ספורט קצה.
כפי שהשם מרמז, המנוע הוא ה-939 שנלקח מההיפרמוטארד, טסטהסטרטה 11 מעלות בנפח 937 סמ"ק, המפיק 113 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-9.85 קג"מ, אם כי על פי דוקאטי 80% מהמומנט מתקבל כבר ב-3,000 סל"ד. כך או כך, בדוקאטי עשו את ההתאמות ולטענתם חלקים רבים במנוע הם ייחודיים לדגם והמנוע לא נלקח כמו שהוא. המנוע מגיע עם הזרקת דלק בעלת מצערות חשמליות (Ride-Be-Wire), ויש 3 מצבי ניהול מנוע – ספורט, כביש ואורבן.
המנוע משמש כגורם נושא עומס בשלדת מסבך המשולשים של דוקאטי, כשאליה מחוברת זרוע אחורית חד-צדית. הבולמים – מאחור בולם של זקס ומלפנים בולמים הפוכים של מרזוקי בקוטר 43 מ"מ. הבלמים הקדמיים בקוטר 320 מ"מ, עם קליפרים רדיאליים של ברמבו. המשקל המלא עומד על 210 ק"ג.
מבחינת אלקטרוניקה, ה-939SS מגיע עם מערכת ABS, בקרת החלקה בעלת 8 מצבים, צג LCD גדול, וכן הכנה לקוויקשיפטר – בדיוק כמו בהיפרמוטארד.
גרסת ה-S היוקרתית מגיעה עם בולמי אוהלינס מלפנים ומאחור (48 מ"מ מלפנים), מתכווננים באופן מלא, וכן עם קוויקשיפטר מקורי.
העיצוב – יפהפה. כמו דוקאטי, מזכיר את הפניגאלה, ולא בכדי.
מה שמעניין בסופרספורט 939 הוא שמדובר באופנוע חדש לחלוטין. הקונספט בהחלט מעניין, שכן מרוץ החימוש המטורף בקטגוריית אופנועי הספורט כמעט גרם לנו לשכוח שהכלים הללו מיועדים בראש ובראשונה לכביש הציבורי, וה-SS אמור לענות בדיוק על זה – מושב מדורג נוח, קליפ-אונים שיושבים גבוה מעל למשולש העליון, מה שאומר תנוחת רכיבה זקופה כפי שניתן לראות בתמונות, מנוע ידידותי וגמיש (בדקנו את זה כבר בהיפרמוטארד 939), ומיגון רוח מתכוונן לגובה.
אבל בכל זאת, קצת נראה לנו מוזר שיצרנית תפתח דגם כזה בלי פלטפורמה משותפת עם דגם נוסף, ולכן קבלו הימור לא מופרך בכלל – ה-939SS שהוצג עכשיו בקלן הוא בעצם האח הלבוש של המונסטר 939 שיוצג בחודש הבא במילאנו. תרשמו לפניכם.
כתבה זו תתעדכן עם הוספת דגמים חדשים וירידת דגמים ישנים; עדכון אחרון: פברואר 2021 (*מחירים עדכניים למועד העדכון)
באוגוסט 2015 בוצעה רפורמה מקיפה במס הקנייה לדו-גלגלי. ההפרדה המלאכותית שהייתה בין קטנועים לאופנועים – בלי קשר לנפח, להספק או לביצועים – בוטלה, ובמקומה החל מס דיפרנציאלי שמתחשב בנפח ובהספק הכלי, בלי קשר להיותו 'קטנוע' או 'אופנוע'.
אחת ההשפעות הדרמטיות של המהלך הזה הייתה הוזלה משמעותית של אופנועי ה'כניסה' המתאימים לרישיון A1 (רישיון הביניים – עד 47.5 כ"ס). אלו לא אופנועים ספורטיביים או אופנועי קצה, אלא אופנועים שימושיים ליום-יום שבאים להחליף את הקטנוע ככלי תחבורה יומיומי, עם הערך המוסף של אופנוע אמיתי. חלקם אפילו מגיע עם מערכות בטיחות אקטיביות כמו ABS. אם לפני הרפורמה במס הקנייה על כלים אלו עמד על 72% או 79%, תלוי במדינת המוצא, הרי שבעקבות הרפורמה המס ירד ל-40% או 50% (תלוי בנפח המנוע ובהספק). בעקבות הורדת המס מחיריהם של הכלים בסגמנט החשוב הזה ירדו, והתוצאה – בשנה האחרונה חל גידול משמעותי, והשוק הזה יותר מהכפיל את עצמו.
כמעט לכל יבואן אופנועים בישראל יש לפחות נציג אחד או יותר בקטגוריה הצפופה הזו. זה לא מפליא, שכן היצרנים מרכזים משאבים רבים בפיתוח ושיווק כלים חדשים לסגמנט הזה, שכאמור הולך ומתפתח. ההיצע אדיר, גם בישראל. בואו נראה מה יש לשוק הישראלי להציע למי שהוציא עכשיו רישיון נהיגה A1 ורוצה אופנוע כביש בנפח 250 עד 500 סמ"ק.
הונדה העולמית נערכה מראש לשינוי תקנות הרישוי האירופאיות ב-2013 (הגדלת ההספק לרישיון הביניים מ-34 ל-47 כ"ס), ופיתחה את משפחת ה-CB500 הכוללת 3 דגמים: CB500F – אופנוע עירום, CB500X – דו-שימושי בעל תנוחה זקופה, מעין אדוונצ'ר קטן (קישור למבחן לדור השלישי והחדש מכולם – כאן), ו-CBR500R – עם אוריינטציה ספורטיבית יותר. שלושתם עם מנוע טווין מקבילי, עומדים במגבלת ההספק, מגיעים עם מערכת ABS וידידותיים מאוד לרוכב המתחיל – במיוחד ה-CB500X, להיט המכירות של הונדה באירופה ובישראל. לאחרונה הגיע גם ה-REBEL – קרוזר עם אותו מנוע 500 סמ"ק.
המחירים:
דגם חדש שהגיע לאחרונה הוא ה-CB300R מסדרת הניאו ספורט קפה, העושה שימוש במנוע ה-CBR300R ומציע אבזור רב ועיצוב מיוחד.
המחיר: 34,900 ש"ח
לחובבי השטח, הדו-שימושי של הונדה – CRF250L (גם בגרסת סופרמוטו), משלב תחבורת כביש יומיומיות בסיסית עם יכולות שטח סבירות ויותר. לאחרונה הוצגה גם גרסת 300 סמ"ק, ה-CRF300L, אך מחירה טרם פורסם.
המחיר: 33,400 ש"ח.
ויש גם את גרסת ה-CRF250 ראלי, הבייבי אדוונצ'ר של הונדה. לאחרונה הוצגה גם גרסת 300 סמ"ק, ה-CRF300 ראלי, אך מחירה טרם פורסם.
מחיר: 38,400 ש"ח.
קוואסאקי מציעה בישראל דגמי כביש קטנים המתאימים לרישיון A1 – נייקדים ו'ספורטיביים' – כלומר עם מעטה פלסטיק ססגוני שנראה כמו של אופנוע ספורט אמיתי, ואפילו נושא בגאווה את השם 'נינג'ה'.
הנינג'ה 400 מציע מנוע עם צמד צילינדרים שמפיק 45 כ"ס ומכלולי שלדה ברמה טובה.
המחיר: 41,985 ש"ח
ה-Z400 הוא נייקד הבנוי על-בסיס הנינג'ה 400.
המחיר: 35,985 ש"ח
יש גם את הוורסיס X300 – בייבי אדוונצ'ר על בסיס מנוע הנינג'ה 300.
המחיר: 35,985 ש"ח.
היצרנית היפנית שהפציצה בשנים האחרונות עם משפחת ה-MT העירומה, מציעה לסגמנט A1 את ה-MT-03 המעוצב והמושקע. הוא מציע מנוע בעל צמד צילינדרים בנפח 321 סמ"ק שמפיק 41 כ"ס. העיצוב כאמור מוקפד, והוא מגיע עם מערכת ABS כסטנדרט.
המחיר: 35,985 ש"ח.
על אותה הפלטפורמה המכאנית של ה-MT-03 ימאהה מציעה גם את ה-YZF-R3, אופנוע ספורט קטן שמעוצב ברוח אופנוע הסופרספורט של ימאהה – ה-R6.
המחיר: 36,985 ש"ח.
סוזוקי
היצרנית היפנית המוערכת בישראל, בעיקר בזכות היותה הראשונה ששברה את החרם הערבי כבר בסוף שנות השמונים, מציעה צמד דגמי אופנועים בנפח 250 סמ"ק – GSX-250R ספורטיבי בעל מעטה פלסטיק ו-V-Strom 250 אדוונצ'ר. בשניהם המנוע הוא טווין בנפח 250 סמ"ק שמספק 26 כ"ס.
המחירים:
הקלף של סוזוקי בסגמנט נמצא דווקא בתחום השטח – ה-DR-Z400S, הדו-שימושי האייקוני חזר לארץ אחרי 6 שנות היעדרות. הוא מציע יכולות שטח טובות מאוד לסגמנט ומנוע 400 סמ"ק חזק שמפיק כ-40 כ"ס.
המחיר: 46,000 ש"ח.
עוד שם ותיק הוא הסוזוקי DR650SE, אשר עומד במגבלת A1, בשל הספקו – 43 כ"ס.
המחיר: 43,000 ש"ח.
ק.ט.מ האוסטרית, שידועה בעיקר בזכות אופנועי השטח שלה, מציעה מבחר רב גם בתחום אופנועי הכביש. שלישיית דגמי ה-390 סמ"ק שלה – הדיוק 390 העירום, ה-RC390 הספורטיבי, וה-390 אדוונצ'ר יושבים על פלטפורמה מכאנית כמעט זהה, ומציעים ביצועים מעולים עם עיצוב ק.ט.מי לגמרי שמושך צעירים רבים. ההרכבה מתבצעת בהודו על מנת להוריד עלויות, אולם המנועים והאופנועים אוסטרים כמעט לגמרי. לשנת 2021 צפויים שדרוגים לדגמי הכביש.
שלושתם מציעים מנוע צילינדר יחיד בנפח 373.2 סמ"ק המפיק 44 כ"ס, כאשר האדוונצ'ר מגיע עם מערכות אלקטרוניקה מתקדמות.
מי שמחפש זול יותר ימצא את הגרסה הקטנה יותר של הדיוק, בנפח 250 סמ"ק.
המחירים:
יוסאנג היא חברה קוריאנית המתמחה באופנועי כביש קטנים ובינוניים, כך שההיצע לסגמנט רחב למדי.
ה-GT250 ואחיו הספורטיבי ה-GT250R יושבים על פלטפורמה זהה – מנוע וי-טווין מקורר אוויר שמפיק 29 כ"ס, ומכלולי שלדה טובים למדי לסגמנט, אם כי מעט מיושנים.
המחירים:
צמד הכלים המודרניים של יוסאנג הם ה-X5 העירום ואחיו הספורטיבי, ה-GD250R. שניהם מציעים מנוע צילינדר יחיד שמפיק 28.5 כ"ס, מכלולי שלדה טובים, והעיקר – עיצוב מודרני ומרשים.
המחירים:
לחובבי האופנועים הקלאסיים, יוסאנג מציעה את ה-GV250 – קרוזר סטייל הארלי-דיווידסון, אבל בנפח קטן של 250 סמ"ק. למעשה זהו אותו המנוע המותקן בדגמי ה-GT250.
המחיר: 32,900 ש"ח.
מאותו היבואן של יוסאנג, א.ש.ל מוטורס, אנחנו מקבלים גם את צמד דגמי הרטרו – הסילבר וייז (סקרמבלר) והגראן מילאנו (קפה רייסר). שניהם יושבים על פלטפורמה זהה הכוללת מנוע סינגל בנפח 440 סמ"ק, שלדת פלדה ובולמים בסיסיים, ורק עבודת הגוף שונה בהתאם לקונספט.
המחירים:
חברה קוריאנית נוספת, המיוצגת בארץ על-ידי אלבר. שני אופנועי כביש של דיאלים מגיעים ארצה. הראשון הוא ה-VJF250 רואדווין – אופנוע ספורט בנפח 250 סמ"ק בעל צילינדר יחיד המפיק 23.5 כ"ס.
המחיר: 25,000 ש"ח.
השני הוא דווקא קרוזר קטן – הדייסטאר 250. גם הוא בעל מנוע צילינדר יחיד בנפח 250 סמ"ק והספק של 23 כ"ס, אולם העיצוב הוא של קרוזר, לחובבי הקאסטום.
המחיר: 23,000 ש"ח.
החברה ההודית המיוצגת בישראל על ידי ג.ב.ר שירותי רכב משווקת בארץ את הקונטיננטל GT – קפה רייסר אותנטי עם הזרקת דלק ובלם דיסק. בקרוב יגיעו גם דגמי הבולט המיתולוגיים בייבוא מחודש.
המחיר: 38,000 ש"ח.
המוטוגוצי V7 III – הדור השלישי של ה-V7 הוא הדגם הבסיסי של מוטוגוצי, והוא עומד במגבלת ההספק של 35 קילוואט לרישיון A1. הוא מציע עיצוב גוציסטי אותנטי ומנוע וי-טווין עם כל ארכובה אורכי המאפיין את כל דגמי מוטוגוצי, ויש גם מערכת ABS ובקרת החלקה כסטנדרט. לשנת 2021 הציגו מוטוגוצי V7 חדש עם מנוע בנפח 853 סמ"ק וגרסה מתאימה ל-A1.
המחיר: 57,000 ש"ח.
הנציג של דוקאטי לקטגוריית הרישוי A1 הוא הסקרמבלר Sixty2 שיצא בשנה שעברה. המנוע הוא L-טווין בנפח 400 סמ"ק – למעשה 800 מוקטן – שמפיק 41 כ"ס, והמכלולים בסיסיים.
המחיר: בעדכון
גם ב.מ.וו הגדולה והטכנולוגית נכנסה לסגמנט החשוב הזה של אופנועי כניסה. הדגם הראשון הוא ה-G310R – נייקד בעל צילינדר יחיד בנפח 313 סמ"ק שמפיק 34 כ"ס. לשנת 2021 קיבל הדגם רשימת עדכונים.
מחיר: אין עדיין מחיר לדגם 2021 החדש
דגם נוסף על פלטפורמת ה-G310 הוא ה-G310GS – אופנוע אדוונצ'ר של ב.מ.וו. לשנת 2021 קיבל הדגם רשימת עדכונים.
מחיר: אין עדיין מחיר לדגם 2021 החדש
הוסקוורנה מביאים את הסווארטפילן 401 הסקרמבלר והוויטפילן 401 הקפה-רייסר – שניהם בעיצוב רטרו-מודרני-עתידני. המנוע סינגל בנפח 390 סמ"ק שנלקח מהק.ט.מ דיוק 390 ומפיק 44 כ"ס. הסווארטפילן מקבל ל-2021 שלדת זנב ארוכה יותר לשיפור הנוחות וצביעה חדשה
המחיר: 34,990 ש"ח.
בנלי האיטלקית-סינית מציעה את הדגמים הבאים המתאימים לרישיון נהיגה A1: דגמי ה-S בנפחים של 251 ו-302 סמ"ק (מחירים 22,986 ו-31 אלף ש"ח בהתאמה), דגמי האדוונצ'ר TRK בנפחי 251 ו-502 סמ"ק (27, 44 אלף ש"ח ו-48 אלף ש"ח לגרסת ה-X לשטח בהתאמה) – כאשר הוצגה גרסה מעודכנת ל-2021, אימפריאלה 400 (35 אלף ש"ח), ה-502C הקרוזר (47 אלף ש"ח), והלאונצ'ינו הסקרמבלר בנפחי 250 ו-500 סמ"ק (27 ו-45 אלף ש"ח בהתאמה).
תקנות רישיונות הנהיגה האירופאיות מאפשרות גם הגבלה של מנועים גדולים ל-35 קילוואט (כ-47.5 כ"ס), כך שיתאימו לרישיון הנהיגה A1. התנאי: ההספק המקורי של המנוע צריך להיות עד פי 2 מההגבלה, כלומר 70 קילוואט (כ-95 כ"ס) ומטה.
יצרניות רבות מציעות כלים גדולים מוגבלים ל-A1, כשאצל חלקן ניתן לרכוש את האופנוע מוגבל, ולאחר מכן – עם הגדלת הרישיון ל-A – לשחרר את ההגבלה, לעדכן את רישיון הרכב, וליהנות מאופנוע בלתי מוגבל.
בואו נראה מה יש לשוק להציע.
ה-MT-07 מגיע ארצה גם בגרסה בעלת ההספק המלא וגם בגרסה המוגבלת, שתיהן כוללות מערכת ABS. לשנת 2021 הוצגה גרסה חדשה לגמרי (מחיר טרם פורסם)
מחירה של גרסת 2020 המוגבלת: 51,985 ש"ח.
גם הטרייסר 700 החדש לשנת 2020 מגיע בגרסת A1 מוגבלת.
המחיר: 59,985 ש"ח
קוואסאקי מציעה את צמד דגמי ה-650 שלה – הנינג'ה 650 וה-Z650 – גם בגרסאות מוגבלות ל-A1.
המחירים: 44,985 ש"ח לנינג'ה 650 ו-42,985 ש"ח ל-Z650.
ה-SV650 וה-DL650 ויסטרום, שניהם עם אותו המנוע, מגיעים ארצה בגרסאות מוגבלות, כולל מערכת ABS.
המחירים:
דגם ה-690 אנדורו החדש ל-2021 מגיע ארצה עם אפשרות לרישיון A1. ההגבלה היא אלקטרונית, במחשב ניהול המנוע, והיא מתבצעת על ידי טעינת מפת ניהול מנוע מוגבלת.
המחיר:
ב.מ.וו מציעה את ה-F750GS מותאם ל-A1. כולם עם מערכת ABS כסטנדרט.
המחירים:
בדוקאטי מציעים את דגמי הסקרמבלר 800 – אייקון, דזרט סלד,FULL THROTTLE וקפה רייסר – כשהם מוגבלים לרישיון A1.
גם המונסטר החדש לגמרי יגיע בגרסת A1.
מחיר: טרם פורסם
הסופרספורט 950 החדש ל-2021 מגיע מוגבל לרישיון נהיגה A1.
מחיר: 108,950 ש"ח
[table id=121 /]
האם דוקאטי חוזרת לייצר מונסטרים מקוררי אוויר? כרגע נראה שכן, ויש לכך גם סיבה הגיונית – המונסטר 821 מקורר הנוזל, שנכון להיום הוא המונסטר הזול ביותר במשפחת המונסטרים, הוא פשוט יקר מדי, וכתוצאה מכך המכירות של סדרת המונסטרים – שמהווים את 'הלחם והחמאה' של דוקאטי ומאפשרים לה לפתח דגמים יקרים יותר – ירדו דרסטית. עכשיו תוסיפו לזה את הסבירות שהמונסטר 821 יגדל בשנה הקרובה ל-939 (המונסטר וההיפרמוטארד חולקים את אותו המנוע, וההיפרמוטארד 821 גדל זה מכבר ל-937 סמ"ק בגלל תקנות יורו 4), ותקבלו שהמונסטר הקטן ביותר במשפחה עומד להיות גדול מדי, וכאמור יקר מדי.
דוקאטי לא יכולה להרשות לעצמה ניתוק של סדרת המונסטרים מהמהות שלה – כאמור אופנועים זולים, מעין כרטיסי כניסה לדוקאטי, לכן ההחזרה לייצור של מונסטר מקורר אוויר זול היא מחויבת המציאות, גם בגלל ההגדלה הצפויה של ה-821, וכמובן גם בגלל ייקורו הצפוי. לכן כאמור החברה נמצאת בשלבים מתקדמים של מבחנים אחרי פיתוח למונסטר מקורר אוויר חדש, שככל הנראה יעשה שימוש במנוע ה-803 סמ"ק שמגיע מהסקרמבלר.
המנוע הזה כבר היה בשימוש בדגם קודם של המנסטר – ה-796 – שירד מייצור יחד עם ה-696 במעבר לקירור נוזל, אולם במעבר מהמונסטר 796 לסקרמבלר ההספק ירד מ-87 כ"ס לקצת יותר מ-70 כ"ס, וזאת בשל תקנות יורו 4 שסגרו עליו. כעת, עם המעבר בחזרה למונסטר, קרוב לוודאי שהמנוע עדיין יפיק סדר גודל של כ-70 כ"ס, רחוק מאותו מונסטר 796. אגב, מקורותיו של המנוע מקורר האוויר הזה בעל 2 השסתומים לצילינדר, נמצאים עמוק בהיסטוריה – בדוקאטי פנטה.
אז כדי לעשות סדר, בואו נראה אילו דגמי מונסטר יהיו לדוקאטי החל משנת הדגם 2017, מהזול ליקר: מונסטר מקורר אוויר וזול בנפח 803 סמ"ק, מונסטר 939 מקורר נוזל, מונסטר 1200 ו-1200S גדולים, ומונסטר 1200R יקר ויוקרתי לחובבי הפרימיום. החשיפה הרשמית – בתערוכת מילאנו בתחילת נובמבר.