תגית: הונדה

ההונדה CBR1000F הוריקן היה האופנוע של הונדה לחציית יבשות מהירה ונוחה בשנות ה-80.

ההונדה CBR1000F הוריקן הוא אחד מחוצי היבשות הגדולים של שנות ה-80, שניסה (והצליח) לשלב עוצמה לצד נוחות, מסלול לצד טיול, מהירות לצד יציבות. מסוג האופנועים הכולבויניקים שיכולים לעשות הכל, אבל לא להתעלות או לקחת את המיקוד מאופנועים אחרים. את כל זה הוא עשה בדרך של הונדה לפני עידן הפיירבלייד – תיראה מרובע, אבל תדע שאתה על האופנוע הטוב ביותר.

להוריקן היה מנוע עם ארבעה צילינדרים שיצרו נפח כולל של 998 סמ"ק. קירור נוזל, גל זיזים עליון ו-16 שסתומים. היו ארבעה קרבורטורים של קייהין בקוטר 38 מ"מ, 135 כוחות סוס ב-9,250 סל"ד ו-9.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד. המהירות המרבית הביאה את 250 הק"ג (לפני מילוי מיכל הדלק בנפח 23 ליטרים) של ההוריקן לכמעט 250 קמ"ש. שלדת הפלדה נתמכה במזלג קונבנציונאלי בקוטר 41 מ"מ – שבשנתיים הראשונות כלל שסתום אוויר לכיוון עומס – ובולם אחורי שכלל 6 מצבי כיוון עומס קפיץ וכיוון ריבאונד. צמד הדיסקים מלפנים היו בקוטר 296 מ"מ עם קליפרים בעלי שתי בוכנות. החישוקים היו במידת 17″ עם צמיג בגודל 120/70 מלפנים ו-170/60 מאחור. אלקטרוניקה וסיוע עזר לבטיחות הרוכב כמובן שלא הייתה, אלא אם אתם מחשיבים את ההתנעה החשמלית.

ההוריקן הוצג בשנת 1987 (כאח גדול של ה-CBR600F מאותה השנה) והתמודד מול הסוזוקי GSX1100F, שהופיע באותה השנה. שנתיים לאחר מכן נעשו מעט עדכונים קוסמטיים ושיפורי מנוע. בשנת 1993 העיצוב עודכן שוב ונוספה מערכת בלימה משולבת (CBS). שנת 1997 הייתה השנה האחרונה באירופה ו-1999 בארצות הברית. בגדול הוא הוחלף על-ידי ה-CBR1000XX סופר בלאקבירד. ההונדה לא יכול היה להתמודד מול הקוואסאקי ZZR1100 של שנות ה-90 עם 285 הקמ"ש שלו, ובטח לא מול אופנועי הספורט הקיצוניים של התקופה.

בסך הכל הCBR1000F הוריקן היה אופנוע נוח, מהיר וחזק, שעובד ועובד ועובד. בדיוק כמו הונדה קלאסי – לא תתרגש יותר מדי, אבל תדע שאתה על אופנוע טוב ואיכותי. יש כלים בודדים בישראל, כמובן. בעולם הוא זכה להצלחה יחסית, ושרד בלוחות המשומשים עם ביקוש גדול.

ההונדה VTR1000 פיירסטורם היה נייקד ספורטיבי עם מנוע וי-טווין מעולה ועם התנהגות משובחת.

על לוח השעם במשרדי הנהלת הונדה בשנות ה-90 הייתה תמונה גדולה של דוקאטי אדום – ה-851. הסיבה הייתה שהכלי הזה, במו ידיו, השכיח מכולם את שתי עונות הזכייה של השנתיים הראשונות באליפות הסופרבייק העולמית, וכבש את המדרגה הגבוהה על הפודיום בכל העונות שבאו בהמשך יחד עם ממשיכי דרכו. הוא עשה את זה עם חצי ממספר הצילינדרים של ההונדה, והוא שבר את האמונה שצריך ארבעה צילינדרים בשורה בשביל לתת בראש בכביש ובמסלול. הכלי שהונדה רקחו וחיכו לו היה גרסת ההומולוגציה של ההונדה RC51, שנקרא VTR1000 SP1, עם מנוע וי-טווין בנפח 999 סמ"ק. הוא יצא בשנת 2000.

שלוש שנים לפני כן, בשנת 1997, יצאה התגובה של הונדה לסוזוקי TL1000S, שבמקרה או לא יצא במקביל, ואל הימאהה TRX850 המוזר עם מנוע הטווין מקבילי. ה-VTR1000 פיירסטרום (סערת האש; SuperHawk בארצות הברית) לא ניסה להיות כלי ממוקד מסלול – לשם ייעדו בהונדה את ה-SP1 העתידי – אלא אופנוע ספורטיבי שנע מתחת לרדאר ולא מנסה להפחיד זקנות ברחוב. שני הצילינדרים סיפקו נפח של 996 סמ"ק, והוא הציע קירור נוזל, 8 שסתומים, 110-100 כוחות סוס (תלוי בשוק) ב-9,000 סמ"ק ומומנט של 9.7 קג"מ ב-7,000 סל"ד. צמד הקרבורטורים היו בקוטר של 48 מ"מ, כשבזמנו זה היה הקוטר הגדול ביותר באופנוע בייצור סדרתי – וזה ממש לא תרם לצריכת הדלק הגבוהה. נתון מעניין – נפח המנוע, יחד עם קוטר וקדח הצילינדרים של ההונדה, היה בדיוק כמו של הדוקאטי 996. בטח מקרי.

המכלולים כללו שלדת אלומיניום, כאשר הזרוע האחורית חוברה למנוע שהיה גורם נושא עומס. השיכוך התבצע דרך מזלג קונבנציונאלי בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי פשוט, כאשר שניהם עם כיוונוני שיכוך החזרה ועומס קפיץ בלבד. מערכת הבלימה כללה שני דיסקים מלפנים בקוטר 296 מ"מ עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 220 מ"מ. החישוקים היו במידות 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. המשקל היבש עמד על 192 ק"ג, והמהירות המרבית עמדה על 231 קמ"ש. לא נתונים של אופנוע ספורט קיצוני.

אבל זו הייתה מטרתו. לא להיות כלי לימי מסלול בסופי שבוע, אלא כלי מהנה ליום-יום ולכבישי ההרים. וככזה הוא היה משובח. ביצועים טובים מסל"ד נמוך והתנהגות טובה מאוד בתנאי כביש ומסלול, שמתבטאת ביכולת שינויי כיוון זריזה, ספיגה נאותה של הבולמים ויציבות גבוהה. בשנת 2001 הוא קיבל עדכון קל שהתבטא במיכל דלק שגדל בנפחו מ-16 ל' ל-19 ל' (בדגמים האירופאים בלבד), בלמים משופרים, מאותתים קטנים יותר, לוח שעונים LCD חדש וכידון מעט גבוה יותר לטובת הרגעת תנוחת הרכיבה.

עד להפסקת ייצורו בשנת 2005 הוא זכה למכירות טובות ולביקורות מהללות, אבל לא נחשב להצלחה אדירה. הפריחה של הפיירסטורם התחילה כמשומש, שם המוניטין והיכולות של הונדה לייצר כלים איכותיים שמחזיקים מעמד הקנו לו מעמד של מבוקש, יחד עם שוק שיפורים נרחב ושמירת ערך שמחזיקה עד היום. הוא הגיע לישראל לקראת סוף ימי חייו ונמכר בכ-90 אלף ש"ח, שזה מחיר דומה לדגמי ה-600 הספורטיביים.

הונדה אופנועים נמצאת בתקופת פריחה חסרת תקדים בישראל. מסביב 1,000 כלים בשנה לפני שנים ספורות, המותג התחזק וטיפס בהדרגה ל-3,000 כלים בשנת 2021, כשבשנת 2022 צפויה החברה לעבור את רף 4,000 האופנועים והקטנועים. 

הגידול הזה נובע גם מליין כלים רחב מאוד ברוב הסגמנטים, מאופנועים איכותיים בטכנולוגיה מתקדמת, מלהיטי מכירות כמו X-ADV750, סדרת הפורצה ו-CB500X, וגם מאסטרטגיה ארוכת טווח של ההנהלה, שבונה את התשתית לגידול במשך שנים.

שוחחנו שיחה פתוחה עם אורן בננו, מנכ"ל הונדה אופנועים ישראל, על הגידול במכירות, על הפעילויות התומכות כמו השירות והסוכנים, על הונדה העולמית, על ה-X-ADV, על גיר ה-DCT והטכנולוגיה של הונדה, על ספורט מוטורי ועל כלים חשמליים, וגם על העתיד הדו-גלגלי בישראל

צפו בראיון: אורן בננו, מנכ"ל הונדה אופנועים, על הונדה בשוק הישראלי

 מחר, יום שישי 24.06.22, בשעה 17:00, יתקיים בתל אביב אירוע של מועדון החמש שבו ישיקו ארבעה אופנועים משופצים.

במפגש של החטיבה הדו-גלגלית החדשה במועדון החמש ייחשפו ארבעה אופנועים משופצים: פאנטיק קבלרו 50 מודל 1984, הונדה CD50 מודל 1973, הונדה SS50 מודל 1974 ווספה 50S מודל 1973.

מועדון החמש הוקם על-ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985 במטרה לארגן את בעלי הרכב העתיק והקלאסי ולקדם את שימור רכבים אלה בישראל. שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות, בנות 25 ומעלה, נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. במועדון חברים כיום כ-960 חברים בעלי אלפי רכבי אספנות – מכוניות, אופנועים, אוטובוסים ומשאיות.

בהונדה יקיימו ביום חמישי הקרוב את אירוע המכירות השנתי 'לילה לבן' – עם הנחות על אופנועים וקטנועים, ציוד רכיבה, מיגון ואופנה, וכן אביזרים.

במסגרת אירוע המכירות יינתנו הנחות והטבות חד-פעמיות על האופנועים והקטנועים של הונדה, הדגמי הדו-גלגלי של הונדה, וכן הנחה של עד 50% על ביגוד הונדה מקורי והנחות על ציוד רכיבה כמו קסדות, מעילים וכפפות.

אירוע לילה לבן יתקיים בסניף הראשי של הונדה ברחוב שבח 5 בתל-אביב, אך ההנחות יהיו זהות גם לשאר סניפי הונדה ברחבי הארץ. האירוע הראשי יתקיים כהפנינג עם מוזיקה ועם בירה וכיבוד, כשהערב יתחיל ב-18:00 ויימשך עד חצות.

דוגמאות להנחות שיוצעו באירוע לילה לבן:

• הונדה פורזה 125 יימכר בהנחה של 3,200 ש"ח ומחירו יעמוד על 23,794 ש"ח
• הונדה CMX1100 רבל יימכר בהנחה של 8,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 73,223 ש"ח
• הונדה CRF300L יימכר בהנחה של 3,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 33,223 שקל
• הונדה פורצה 750 יימכר בהנחה של 5,500 ש"ח ומחירו יעמוד על 69,723 ש"ח
• הונדה אפריקה טווין ספורט עם הבולמים החשמליים‏ יימכר בהנחה של 9,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 128,223 ש"ח

בהונדה צפויים לחדש את השם הורנט, ולהצמיד אותו לנייקד קרבי חדש עם מנוע טווין שככל הנראה יהיה בנפח 750 סמ"ק.

ההונדה הורנט המקורי הוצג בשנת 1998 כנייקד בינוני בנפח 600 סמ"ק. ב-2008 הדגם התחלף, ולאחר מכן הפך להיות CB650F ו-CB650R. המשותף לכל אלה הוא פלטפורמת המנוע שהתבססה על ארבעה צילינדרים בשורה עם יותר מ-90 כוחות סוס. בשנה שעברה הודיעו בהונדה שהם מתכוונים להחזיר את השם הורנט למחזור הדגמים, וכעת משחררים בחברה סקיצות של הדגם העתידי.

ההורנט החדש הוא נייקד עם עיצוב קרבי, והוא צפוי להגיע עם מנוע טווין מקבילי, שיתרונו על התצורה הקודמת הוא בעיקר במחיר ובעלויות התחזוקה. בהונדה רוצים להעמיד מתחרה מול הימאהה MT-07 הפופולרי, ולכן ההערכה היא שנפחו של ההורנט החדש יהיה דומה או שיעמוד על 750 סמ"ק. עוד ניתן לראות בסקיצות שתהיה כאן שלדת צינורות מפלדה.

ההערכות הן שבהונדה מתכננים להציג סדרת דגמים על בסיס פלטפורמת המנוע והשלדה, כולל אדוונצ'ר שיישא את השם טרנסאלפ, שסיים את דרכו בשנת 2012, ואולי גם דגם ספורטיבי עם פיירינג מלא, כדוגמת הימאהה R7.

ההונדה הורנט החדש צפוי לצאת לקראת סוף השנה הנוכחית, בתערוכת מילאנו 2022, או בתחילת השנה הבאה. נמשיך לעדכן.

הונדה משדרגת את אולם התצוגה הראשי ברחוב שבח 5 בתל-אביב. אחרי תקופת שיפוץ, בהונדה משיקים את האולם החדש, המשתרע על שטח של 400 מ"ר ומעוצב לפי המפרט של הונדה העולמית.

בשנים האחרונות חטיבת האופנועים של הונדה נמצאת בתנופה אדירה, כשבכל שנה נשברים שיאי מכירות. כך למשל, בשנת 2021 רשמו בהונדה גידול של כ-60% וסיימו את השנה עם 2,966 אופנועים וקטנועים ברישוי כביש, ובחמשת החודשים הראשונים של 2022 מכרו בהונדה יותר מ-1,800 אופנועים וקטנועים. הגדילה העצומה הזאת מחייבת הגדלה משמעותית של מערך המכירות ומערך השירות שאחרי המכירה, ואחד המהלכים הוא כאמור הגדלת אולם התצוגה הראשי. פרט לכך בהונדה מרחיבים את מערך הסוכנים, וכן את מערך מוסכי השירות.

כאמור, אולם התצוגה החדש משתרע על שטח שך כ-400 מ"ר, מעוצב לפי המפרט  של הונדה העולמית, ובנוסף לליין דגמי הונדה החדשים תמצאו בו גם את ליין הביגוד של הונדה, ציוד רכיבה, וכן אביזרים שונים.

אורן בננו, מנכ"ל הונדה אופנועים ישראל: "אנו גאים ומתרגשים לפתוח את אולם התצוגה החדש של הונדה, המהווה גם כסניף הדגל של המותג בישראל. אחרי שנת שיא ב-2021 להונדה אופנועים והמשך צמיחה ב-5 החודשים הראשונים של 2022, בהם הונדה טיפסה למקום השני בטבלת מכירות הדו-גלגלי בישראל, פתיחת האולם החדש מהווה חלק מתוכנית אסטרטגית לבסס את הונדה כמותג מוביל בענף הדו-גלגלי".