תגית: מהדורה מוגבלת

בראבוס תציג ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R משודרג

חברת השיפורים הגרמנית בראבוס מתכננת להיכנס לתחום הדו-גלגלי עם הבראבוס 1300R – המבוסס על הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R.

חברת בראבוס (BRABUS) מגרמניה מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר לדגמים. בראבוס הגישו פטנט על השם 'בראבוס 1300R' בתחום הדו-גלגלי, לציין את דגם האופנוע הראשון של חברת השיפורים.

הבסיס מתוכנן להיות עם הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R – החיה 3.0, שהוצג ב-2020. אין כרגע מידע על מהות השיפורים, אך מפרט המנוע והמכלולים מרשים מלכתחילה: מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, עם הספק מקסימלי העומד על 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד, ומומנט מקסימלי העומד על 14.27 קג"מ אימתניים. המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית. לאחרונה הוצגה גם גרסת ה-'איבו' עם בולמים סמי אקטיביים חשמליים. הבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17.

מבחינת אלקטרוניקה, ה-1290 סופר דיוק R מגיע מצויד במערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, עם 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

הבראבוס 1300R צפוי לקחת את הנתונים האלה, להוסיף כוח ולהוריד משקל, לחדד את העיצוב ולשדרג מכלולי קצה. בשלב זה אין נתונים רשמיים, אך אם המידע החל לטפטף בשלב זה, ככל הנראה תיחשף גרסה ראשונית לקראת אמצע-סוף שנת 2022. נמשיך כמובן לעדכן.

22 בדצמבר 2021
ימאהה: R1 רפליקת אליפות הסופרבייק העולמית

ימאהה מציגה YZF-R1 משופר בכבדות, עם 20 כוחות סוס נוספים ופחות 26 ק"ג לעומת המקור – לציון שנת 2021 שבה זכתה ימאהה באליפות הסופרבייק העולמית; שלכם תמורת 46,000 יורו.

שש שנים רצופות בהן זכתה קוואסאקי כיצרנית וג'ונתן ראיי כרוכב באליפות הסופרבייק העולמית (WSBK) הגיעו לסיומן בשנת 2021, כאשר העילוי הטורקי טופראק ראזגאטליגלו (Toprak Razgatlioglu) זכה באליפות והעניק לימאהה גם את אליפות היצרנים – תואר בו זכתה לאחרונה בעונת 2009. לכבוד האירוע מציגים בימאהה אירופה – יחד עם חטיבת המרוצים ימאהה Crescent – גרסת מסלול ב-21 יחידות של רפליקת R1, שהביא את האליפות לטופראק.

טופראק ראזגאטליגלו וה-YZF-R1 רפליקה

הגרסה המיוחדת מספקת 205 כוחות סוס בגלגל האחורי, שהם 220 כ"ס במנוע – 20 כ"ס יותר מגרסת הכביש. יש מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' המותאמת – יחד עם מערכת ניהול מנוע של GYTR – לשימוש במסלול מרוצים. המשקל המלא של הרפליקה עומד על 175 ק"ג, שהם 26 ק"ג פחות מגרסת הכביש. נדגיש: 220 כ"ס על 175 ק"ג. בולמי האוהלינס מותאמים למסלול, יש משולש עליון פקטורי, מערכת בלימה משודרגת של ברמבו, חישוקי מרקזיני, חלקי מרוצים וחלקי קרבון וטיטניום רבים, צביעה בדוגמת אופנוע המרוץ וחתימה אישית של טופראק על כל כלי. הכל מותאם למסלול, וברמה גבוהה ביותר.

בנוסף, הרוכש יקבל תעודות שמגדירות את מקוריות הרפליקה, לוחית מיוחדת עם מספור הכלי, חתימה על הכלי גם של מנהל קבוצת המרוצים של ימאהה, ויום הדרכה אישי במסלול באנגליה – כולל סט-אפ אישי לאופנוע – על-ידי ג'יימס הילר או ניל מקנזי, רוכבי עבר מעוטרים. הרוכשים גם יקבלו כרטיס כניסה VIP לאחר מהסבבי אליפות הסופרבייק העולמית בעונת 2022, כולל פריט לבוש חתום שטופראק השתמש בו בעונת האליפות.

עבור כל התענוג הזה תשלמו כ-46,000 יורו, דרך האתר הזה, אבל עד שתקראו את זה אנחנו בספק שיישארו עוד כלים.

9 בדצמבר 2021
חדש בארץ: מונדיאל HPS בגרסת UBBIALI מיוחדת

מוטו 24, יבואנית מונדיאל, הביאה ארצה שתי יחידות מהדורה מיוחדת של המונדיאל HPS בגרסת קרלו אוביאלי מתוך 999 בעולם.

מוטו 24, יבואנית מונדיאל לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של דגם חדש של ה-HPS בגרסת אלוף העולם קרלו אוביאלי. אוביאלי, יליד מילאנו שמת בשנה שעברה, זכה בשתי אליפויות גרנד-פרי על גבי מונדיאל – בשנת 1949 בקטגוריית ה-125 סמ"ק ובשנת 1951 בקטגוריית ה-250 סמ"ק. מונדיאל שחררה לכבודו סדרה במהדורה מוגבלת של ה-HPS הנושאת את שמו, את מספר הרוכב שלו (9) ואת צבעי המרוץ שלו בכחול ובכסף.

מונדיאל HPS בגרסת אוביאלי

גרסת אובילי מצוידת בצמיגי כביש ספורטיביים יותר וכידון גבוה ורחב יותר. לאופנוע מערכת הזרקה חדשה של דל'אורטו האיטלקית, המספקת ביצועים טובים יותר מגרסת המקור. יש תצוגת TFT חדשה בגודל 7″ עם תאורה אדפטיבית (יום / לילה), בעלת פריסת נתונים המשתנה במצב 'מרוץ'. ה-HPS מגיע עם מערכת ABS, מושב נוח יותר גם לרוכבים גבוהים, מנוע מוזהב, ונגיעות עיצוביות המיוחדות לגרסה זו.

מונדיאל מציעה את גרסת אובילי ב-999 יחידות בלבד, כאשר לישראל הגיעו יחידות מספר 24 (לצורכי הדגמה), 25 ו-26 – כולן עם לוחית ממוספרת. מחיר גרסת האובילי הוא 29,900 ש"ח, כאשר ניתן להוסיף קיט עם מערכת פליטה של לאו-וינצ'י ומערכת מיפוי מנוע המוסיפה הספק בעלות של 3,750 ש"ח.

17 בנובמבר 2021
טריומף: דגמים מיוחדים רק לשנת 2022

בטריומף מציגים ארבעה דגמים מיוחדים הנבדלים בצביעה שונה, שיהיו זמינים רק בשנת 2022 – לדגמי הרוקט 3 R ו-GT, הסטריט טווין והת'רקסטון.

לא מוגבלים בכמויות, אבל אפשר יהיה לרכוש אותם לשנה אחת בלבד – בטריומף מציגים מספר גרסאות מיוחדות עבור דגמים קיימים. צמד דגמי הרוקט 3 המפלצתי – ה-R וה-GT יקבלו גרסאות 221, שנקראות על שם נתון המומנט (221Nm) ששווה ערך ל-22.5 קג"מ ב-4,000 סל"ד (וגם 167 כ"ס, אם שאלתם). הגרסה המיוחדת תישא את המספר על מיכל הדלק עם רקע אדום בולט שכולל גם את הכנף הקדמית. על מיכל הדלק גם יופיע המפרט של המנוע הכולל את נתוני הנפח, המומנט, ההספק ומידות הבוכנה. גרסה זו תעלה באירופה 1,200 יורו נוספים על הגרסה הרגילה.

טריומף רוקט 3 בגרסת 221

דגם הרטרו-סקרמבלר של טריומף – הסטריט טווין עם מנוע טווין בנפח 900 סמ"ק ו-65 כוחות סוס – יקבל דגם 'EC1' לכבוד מחוז האיסט אנד בלונדון. צבע בסיס כסוף בשני גוונים עם חישוקים, פנס, מראות ומנוע מושחרים. גרסה זו תעלה באירופה עוד 760 יורו לעומת גרסת הבסיס.

טריומף סטרין טווין EC1

גם הת'רקסטון RS עם מנוע הטווין בנפח 1,200 סמ"ק ו-105 כוחות סוס יקבל גרסת צבע ברוח 'Ton Up' – קבוצה שהשתתפה בתחרויות קפה רייסר בשנות ה-60, עם חישוקים ומנוע מושחרים. המספר '100' על הזנב מסמל את הדגם הסדרתי הראשון שהגיע ל-100 מייל לשעה באי מאן בשנת 1969. גרסה זו תעלה 1,150 יורו נוספים על הגרסה הרגילה.

גרסאות אלו, כאמור, יהיו זמינות לרכישה רק למשך שנה אחת. מחירים בישראל טרם נמסרו.

טריומף ת'ראקסטון בגרסת Top Up

10 בנובמבר 2021
קריגטון CR700W: מנוע רוטורי עם 220 כ"ס

חברת האופנועים הבריטית קריגטון מציגה את ה-CR700W, שהוא אופנוע אקזוטי לימי מסלול עם מנוע רוטורי (ואנקל) כפול בנפח 690 סמ"ק המספק 220 כוחות סוס, שוקל 130 ק"ג ועולה 85,000 פאונד.

חברת קריגטון שייכת לבריאן קריגטון (Crighton) בן ה-73, שבעברו פיתח וניהל את קבוצות המרוצים של נורטון בשנות ה-80 וה-90, שהיו מבוססים על מנועים רוטוריים. ה-CR700W הוא פרי פיתוח של ה-12 השנים האחרונות ומציע מנוע רוטורי (מחזור ואנקל) מבית רוטרון, דו-להבי, בנפח 690 סמ"ק. ההספק עומד על 220 כ"ס ב-10,500 סל"ד – כלומר 319 כ"ס לליטר, יותר ממנוע MotoGP מודרני – והמומנט על 14.5 קג"מ ב-9,500 סל"ד. המנוע כולו קטן מאוד ושוקל רק 24 ק"ג או 43 ק"ג אם מחשבים גם את תיבת ההילוכים בת שש המהירויות. המשקל המלא של האופנוע נמדד ב-129.5 ק"ג – יחס הספק דמיוני של 1.7 כ"ס / ק"ג. מערכת הקירור מסתייעת בשתי פיסות סיליקון Nitride Ceramic Apex בחיכוך נמוך לאיטום שאמורות לטפל בבעיות בלאי האופייניות למנועים רוטוריים.

שלדת ה-CR700W עשויה מאלומיניום מלוטש. זווית ההיגוי וציר הזרוע האחורית ניתנים לכוונון לטובת התאמה לרוכב ולמסלול. הפיירינג עשוי מקרבון, כמו חישוקי הקרבון של Dymag, הבלמים של ברמבו, והלקוח יכול לבחור בין בולמי אוהלינס או ביטובו (Bitubo). מערכת הפליטה הייחודית פועלת מגזי פליטה אשר יוצרים ואקום במנוע, אשר שואב ומפזר אוויר קר לתוך המנוע ללא צורך בחלקים נעים, וזה מאפשר חסכון במשקל והפחתת בלאי.

קריגטון יבנו רק 25 יחידות, אשר ייבנו ביד על-ידי קריגטון בעצמו. כל אחת מהן תעלה 85,000 פאונד וישמשו את הבעלים העשיר רק בימי מסלול, שכן אין לכלי רישוי כביש או ליגת מרוצים בה יכול להשתתף.

המנוע הרוטורי (מחזור ואנקל) של ה-CR700W

2 בנובמבר 2021
טריומף: מהדורת 'גולד ליין' מיוחדת ל-8 דגמים

בטריומף מרחיבים את דגמי ה'גולד ליין' בשנת 2022, המוסיפים פסי זהב הצבועים ביד, לעוד שמונה דגמים במשפחות הבונוויל והסקרמבלר. אלו יהיו זמינים לשנה אחת בלבד.

לאור הצלחת המכירות לדגמי ה'גולד ליין' שהוצעו במהדורה מוגבלת בסטריט טווין, מרחיבים בטריומף את האפשרות לרכוש מהדורת קו הזהב שמוסיפה קו מודגש ומוזהב, בצבע שהוא עבה יותר מצביעת הבסיס. הצביעה נעשית ביד על-ידי מומחה במפעלי טריומף, והוא גם זוכה להוסיף את ראשי התיבות שלו לצביעה.

בשנת 2022, ורק לשנת הדגם הזאת, יציעו בטריומף את האפשרות למשפחת דגמי הבונוויל הכוללת את הבונוויל T100, בונוויל T120 (רגיל ובלאק), בובר, ספידמאסטר וסטריט טווין (כולם עודכנו בשנת 2021), סקרמבלר 1200XE וסקרמבלר 1200XC (גם עודכנו ל-2021).

משפחת דגמי הבונוויל הוצגה בשנת 2001, וב-20 השנים שעברו מכרה מעל 360,000 כלים ברחבי העולם – הצלחה במונחי חברה קטנה כמו טריומף. כאמור, לשנת 2021 הכלים עברו רענונים ועדכונים המיישרים קו עם תקנות יורו 5 לפליטת המזהמים המחויבת באירופה.

הסקרמבלר 1200 של טריומף, הוצג בשנת 2018. הספק מנוע הטווין המקבילי עומד על 90 כוחות סוס, כאשר אלו מגיעים ב-7,250 סל"ד, נתון המומנט עומד על 11.4 קג"מ, שמגיעים ב-4,500 סל"ד. האלקטרוניקה כוללת מצבי ניהול מנוע, צג TFT דור שני, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים ויחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת ההחלקה – שתיהן להטיה. צג ה-TFT מציע גם חיבור לסמארטפון, מערכת ניווט אינטגרלית, וגם מערכת אינטגרלית של גו-פרו שמאפשרת שליטה במצלמות ישירות מהכידון. כך יכול הרוכב לצלם סטילס או וידאו תוך כדי רכיבה, מבלי להוריד את הידיים מהכידון. החישוק הקדמי בקוטר "21, עם אוריינטציית שטח ברורה, הבולמים האחוריים של אוהלינס מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך ארוך במיוחד, וגם הבולמים הקדמיים ההפוכים של שוואה מציעים מהלך ארוך לשטח וכיוונים מלאים. הבלם הקדמי של ברמבו, כשהקליפרים רדיאליים מסוג M50. הסקרמבלר מוצע בשתי גרסאות הגימור – XC עם איפיון יותר בסיסי ולכביש ו-XE בדרגת אבזור גבוהה יותר והתאמה לשטח בזכות בולמים שונים, מצב שטח במערכת ניהול המנוע, מיגונים שונים ועוד.

תוספת המחיר הנדרשת לדגמי ה'גולד ליין' עומדת באנגליה על 800-600 ליש"ט. דגמים אלו יהיו זמינים רק בשנת 2022 ככל הנראה גם בישראל. מחירים טרם נמסרו.

בובר גולד ליין

סקרמבלר 1200XC

סקרמבלר 1200XE

ספידמסטר

סטריט סקרמבלר

T100

27 באוקטובר 2021
MV אגוסטה: מהדורה מיוחדת כמחווה לאגוסטיני

ב-MV אגוסטה מציגים את הסופרוולוצ'ה אגו, שהיא מהדורה מיוחדת לכבודו של רוכב המרוצים הגדול מכולם – ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני שזכה ב-15 אליפויות עולם.

ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני האיטלקי הוא אחד הרוכבים הגדולים ביותר בהיסטוריית המרוצים. שימו לב לסטטיסטיקה המשולבת מימיו בקטגוריית ה-350 סמ"ק וה-500 סמ"ק: 122 ניצחונות ו-15 תארי אליפות! בארון ה-500 סמ"ק שלו נמצא 68 ניצחונות ו-8 אליפויות. עד היום הרוכב בעל מספר התארים הרב ביותר בקטגוריה הבכירה. אגו, שכיכב באליפות איטליה, הוחתם על-ידי קבוצת MV אגוסטה בשנת 1965. שבע אליפויות רצופות הוא העניק ליצרנית האיטלקית (1972-1966). אם זה לא מספיק מרשים, הוא הוסיף עוד שבע אליפויות רצופות מקבילות בקטגוריית ה-350 סמ"ק (1974-1968). לא נטרח להזכיר את עשרת הזכיות ב-TT של האי מאן ועוד אי-אילו גביעים במרוצים כאלו ואחרים. הוא בטח כבר שכח. בשנת 1974 הוא עבר לשורותיה של קבוצת ימאהה. אגוסטיני ניצח בבכורה שלו במרוץ דייטונה 200 בארה"ב וכבש את תואר עונת 1974 בקטגורית ה-350 סמ"ק. פציעות ובעיות מכניות הכשילו אותו בקטגוריית ה-500 סמ"ק, אך שנה לאחר מכן (1975) הוא חזר וכבש את כס המלכות בפעם השמינית והאחרונה.

MV אגוסטה סופרוולוצ'ה אגו

אגוסטיני יהיה בן 80 בשנה הבאה, וב-MV אגוסטה מציגים לכבודו את דגם הסופרוולוצ'ה אגו ב-311 עותקים אשר מייצגים את מספר ניצחונותיו בכל המרוצים בהם השתתף במהלך הקריירה, כאשר 15 הדגמים הראשונים ייצגו את כל אחד מהאליפויות בהן זכה.

הסופרוולוצ'ה (סופר מהיר) 800 מבוסס על ה-F3 הספורטיבי של MV אגוסטה. העיצוב המרהיב עוטף מנוע טריפל בשורה, 798 סמ"ק, 12 שסתומים, גל-זיזים עילי כפול, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 147 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-9 קג"מ המושגים ב-10,100 סל"ד. המשקל היבש הוא 173 ק"ג והמהירות המרבית המוצהרת היא 240 קמ"ש. יש שלדת מסבך משולשי פלדה ומערכת הפליטה מעוצבת א-סימטרי – עם אגזוז יחיד בצד אחד וצמד בצידו השני. בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים, הכוללת בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT בגודל "5.5 עם חיבור לסלולר ותאורת LED היקפית.

גרסת האגו תציע מערכת בולמים מתכווננת במלואה של אוהלינס עם מזלג NIX בקוטר 43 מ"מ מלפנים ובולם TTX36 מאחור. יש גם משכך היגוי מתכוונן של אוהלינס, משולשים מאלומיניום מכורסם, הפיירינג עשוי מחלקי קרבון שמרכיבים אותו, המשקף הקדמי גבוה יותר כדי לדמות את דגם המרוצים המקורי, ו יש חישוקי "17 מיוחדים עם שפיצים, המגיעים עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. בנוסף יוצע גם קיט מרוצים עם מערכת פליטה מושחרת של ARROW (עם תקינת כביש), מערכת ניהול מנוע מותאמת שמעלה את ההספק הסופי ל-151 כ"ס, ידיות אדומות ומושב מאלקנטרה עם בסיס מקרבון, כיסוי ממותג לאופנוע ועוד תוספות עיצוב קטנות.

מחיר ה-MV אגוסטה הסופרוולוצ'ה אגו מתחיל באירופה ב-32,100 אירו, והוא ייוצר, כאמור, ב-311 יחידות בלבד.

25 באוקטובר 2021
אינדיאן: גרסת ג'ק דניאלס שישית – לצ'לנג'ר

אינדיאן תמשיך שנה שישית ברציפות את שיתוף הפעולה עם חברת ג'ק דניאלס – זו של הוויסקי – ותשחרר גרסה במהדורה מוגבלת ל-107 יחידות לצ'לנג'ר.

באינדיאן ממשיכים את שיתוף הפעולה שהחל בשנת 2016 עם חברת הוויסקי ג'ק דניאלס. בעבר שחררו אינדיאן וג'ק דניאלס גרסאות מיוחדות לסקאוט בובר, לצ'יפטיין, לצ'יף, לספרינגפילד דארק הורס ולרואדמאסטר עילית, כאשר כל אופנוע מקבל עיצוב בסגנון תצוגת אחד מבקבוקי הוויסקי של ג'ק דניאלס, וכולם מיועדים לאספנים – של אופנועים ושל וויסקי.

107 היחידות יגיעו עם לוגו 'ג'ק דניאלס' מוטבע על מדרכי הרגליים, המושב, מיכל הדלק, כיסוי מסנן האוויר – עם מספור היחידה – וכן במקומות נוספים. עוד שינוי הוא בולמי פוקס עם כיוון עומס קפיץ אלקטרוני. מבחינה מכנית אין שינוי לעומת הגרסה הרגילה.

הצ'לנג'ר הושק בישראל בקיץ, והוא יושב על פלטפורמת המנוע הרביעי של אינדיאן – אחרי המנועים של סדרות הסקאוט, הצ'יף וה-FTR. המנוע החדש שנקרא PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916. נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק בדיוק, והוא מספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב לאט יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד.

הצ'לנג'ר, שהוא האופנוע הראשון שנבנה סביב מנוע ה-PowerPlus החדש, נבנה בקונספט של באגר, ומעבר לעיצוב הרטרו-מודרני הוא מגיע עם בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, מפתח קירבה, ותיקי אוכף בנפח כולל של 68 ליטרים. הפיירינג הקדמי מציע משקף מתכוונן, ושלדת האלומיניום החדשה והקלה וכן בולם הפוקס האחורי והמתכוונן אמורים לספק יציבות רבה לצד ספורטיביות בסגמנט.

את הבטיחות מייצגת יחידת ה-IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS לפניות יחד עם בקרת אחיזה בקו ישר ובפניות (רק בגרסאות הבכירות). את הטכנולוגיה מייצג מסך בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון – אינדיאן RideCommand בשפתם.

מחיר גרסת הג'ק דניאלס בארצות הברית גבוהה ב-5,000 דולר אמריקאי מזה של הגרסה הרגילה, שעולה בישראל, בגרסת הדארק הורס, 230,205 ש"ח. כאמור, רק 107 יחידות ייבנו, וסביר להניח שיש כבר רשימת המתנה הממתינה אצל הסוכנים.

18 באוקטובר 2021
סוזוקי: גרסה מיוחדת ל-GSX-S1000 החדש

לציון האליפות של קבוצת סוזוקי – הכוללת את הרוכבים סילבן ג'ינטולי, גרג בלאק וחוויאר סימון – באליפות ה-EWC במרוצי סיבולת (על-גבי GSX-R1000), מציעים בסוזוקי-צרפת גרסה מיוחדת של הג'יקסס החדש.

ההבדל בין הגרסה הרגילה של ה-GSX-S1000 לבין הגרסה המיוחדת הוא רק בצבעים. לציון הזכייה מציעים בסוזוקי צרפת את גרסת הצבע השחורה עם מדבקות אדומות-כחולות, לוגו של ספונסרים, וכן חישוקים שחורים עם מדבקות כחולות. זאת לציון זכייתה של קבוצת יושימורה SERT מוטול באליפות העולם במרוצי סיבולת.

סוזוקי GSX-S1000 SERT

ה-GSX-S1000, או בקיצור ג'יקסס 1000, הוצג במקור בשנת 2014, והוא נציג הסופר-נייקד של סוזוקי לקטגוריה החמה הזו. בשנת 2018 הוא עודכן, ובחודש אפריל השנה הציגו בסוזוקי את הגרסה החדשה ביותר.

מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק מותאם כנדרש לתקנות יורו 5 העדכניות לפליטת מזהמים. המנוע המחודש מגיע עם שסתומים חדשים עם פרופיל שונה ומובילי שסתומים שונים, גל-זיזים חדש, מערכת הזרקה חדשה ותיבת אוויר שונה. ראש המנוע מתקרר על-ידי זרימת אוויר נוספת שתורמת להתנעה הקרה ויעילות משופרת. ההספק עולה ב-2 כ"ס ל-152 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד (עלייה של 1,000 סל"ד לעומת הדגם הקודם). נתון המומנט עומד על 10.8 קג"מ ב-9,250 סל"ד, שהוא דומה לנתון הקודם אך מגיע ב-250 סל"ד מוקדם יותר. על-פי סוזוקי, טווח המומנט מתפרש על קשת סל"ד רחבה יותר, כלומר הוא גמיש יותר בדגם הנוכחי. יש גם מצמד מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. המשקל המלא עומד על 214 ק"ג.

מבחינת אלקטרוניקה יש את מערכת ה-SIRS (ר"ת Suzuki Intelligent Ride System) עם שלושה מצבי רכיבה, בקרת אחיזה בחמישה שלבים וקוויקשיפטר. בסוזוקי בחרו לא לשלב יחידת מדידה אינרציאלית (IMU), ולכן אין ABS להטיה או בקרת אחיזה להטיה. בנוסף, הצג הוא מסוג LCD מחודש ולא TFT.

יש כיול מחודש לבולמים – קאיאבה הפוכים מלפנים בקוטר 43 מ"מ מתכווננים במלואם, ובולם האחורי מאותה התוצרת. הכידון רחב יותר, המושב חדש ונוח יותר, ומיכל הדלק מקבל 2 ליטרים נוספים לנפחו ועומד על 19 ליטרים בסך הכל. העיצוב אגרסיבי יותר עם פנס LED קדמי כפול וחדש, וכנפונים מובנים בפלסטיקת הצד.

17 באוקטובר 2021
שני דגמים לזכר המעצב האגדי מאסימו טמבוריני

מאסימו טמבוריני, מעצב האופנועים האגדי, מת בשנת 2014. בנו יציג בשנתיים הקרובות שני דגמים מיוחדים לכבוד אביו, וכן 20 שנים לברוטאלה 1000 המקורי ו-25 שנים ל-F3 המקורי.

מעצב האופנועים האיטלקי מאסימו טמבוריני, שהלך לעולמו בשנת 2014, עיצב כמה מהאופנועים האקזוטיים והאייקוניים ביותר שעוצבו אי-פעם. בתחילת שנות ה-80 שכרו בדוקאטי את שירותיו של טמבוריני – שהיה חלק ממקימי בימוטה ושמאז המשיך ועיצב עבורם את הדוקאטי פאזו משנת 1986, את הדוקאטי 916 האייקוני משנת 1994, את משפחת ה-F4 של MV אוגוסטה, ואת הברוטאלה המקורי משנת 2002.

לכבוד אביו והברוטאלה המקורי, יציג בנו של מאסימו, אנדראה, תחת חברת העיצוב 'Tamburini Corse' – דגם שנקרא T01 וייתן פרשנות עיצובית לאבולוציה אותה עבר הדגם במהלך שנות חייו. ה-T01 צפוי להיחשף לקראת סוף השנה הנוכחית.

דגם נוסף, אשר מיועד לצאת בשנת 2022, יהיה ה-F43 טריבוטו (Tributo) לכבוד ה-F3 750 המקורי משנת 1997. אין פרטים בשלב זה, למעט ההשערה שהוא יתבסס על הברוטאלה 1000RR הנוכחי. נמשיך לעדכן.

טיזר לקראת פרויקט טמבוריני T01:

10 באוקטובר 2021